摘要：
俄罗斯的海运原油运输流量正在飙升，没有迹象表明俄方的减产计划将对国际原油市场上的供应量产生任何影响。油轮追踪数据显示，在截至 3 月 31 日的 7 天内，该国的原油出货量按天激增... 俄罗斯的海运原油运输流量正在飙升，没有迹象表明俄方的减产计划将对国际原油市场上的供应量产生任何影响。油轮追踪数据显示，在截至 3 月 31 日的 7 天内，该国的原油出货量按天激增 100 万桶，达到413万桶/日的新高。波动较小的近四周平均值也跃升至自上年6月份以来的最高点。
据悉，俄罗斯承诺从上个月到 6 月每天减产50万桶，以回应七国集团对该国原油设定的价格上限。出口数据中没有证据表明该国最初的削减计划已经实施，这引发了人们对未来几个月是否会真正意义上进行产量削减持怀疑态度。而周日，欧佩克+组织则宣布将原油减产期限延长至今年年底。
俄罗斯本国炼油厂的维修关闭，以及之前通过管道输送到欧洲的部分原油已转移到其港口可能削弱了其减产计划的影响。
另一方面，俄罗斯海外原油销售的价格上限将保持在每桶 60 美元。数据显示，俄罗斯仍然依赖西方保险公司来对其一半以上出口其石油的油轮船队进行承保，表明其原油出口很大一部分销售价是低于价格上限的。
(俄罗斯的海运原油运输)
今年年初海运流量的增加，这在 4 周平均数据中最为明显，可能反映了之前通过 Druzhba 管道输送到波兰和德国的原油出现被分流的现象。根据该等国家与一家俄罗斯公司的最后一份剩余供应合同显示，流向德国的石油在 2022 年底停止供应，对波兰的供应量将下降至每天约6万桶。
这些管道运输市场的损失意味着，尽管欧盟禁止进口几乎所有的俄罗斯原油和精炼燃料，加上七国集团的价格上限，俄威胁要减产，但现每天仍有50万桶俄罗斯原油正通过该等港口出口。
最近四周，前往中国和印度的运输船只上的原油总量，加上前往土耳其较小的原油流量，以及尚未显示最终目的地的船只上原油量，俄罗斯原油出口量已跃升至每天329万桶的新高。
随着1月下旬装载原油货物的运输船只到达最终的目的地，流向中国的的原油流量上升创新高，并保持在接近2月的水平。而目前被确定为“未知亚洲”目的地并驶向苏伊士运河的大多数原油运输船只最终将抵达印度。
(按目的地划分的来自俄罗斯原油近4周平均出货量)
此外，地中海地区能源货物的船对船转运仍在快速进行。这在西班牙北非城市休达和卡拉马塔附近的希腊海岸最为明显。自年初以来，这两个地点的船只之间至少转移了55批能源货物。从希腊海岸转移的数量，主要集中在Lakonikos 湾，从2 月份修正后的 970 万桶回落至 3 月份的 640 万桶，相当于每天有20.8万桶原油被转运。
其中，一艘载有俄罗斯原油的油轮在抵达这个西非国家一个多月后，仍停泊在加纳特马港附近。据知情人士透露，国家石油管理局批准了卸货的交货期，但出于国家安全考虑，这一过程受到了阻碍。
按目的地分类的俄原油流量
截至3月31日的一周内，俄罗斯的原油流量比前一周每天增加100万桶，达到413万桶的新高。按四周平均值计算，海运出口总量每天增加25.6万桶，达到345万桶。
(俄海运原油按目的地划分近4周平均出货量)
所有数据均不包括哈萨克斯坦KEBCO等级的原油货物。这些货物是由KazTransoil JSC运输的，通过波罗的海港口乌斯特-卢加和新罗西斯克过境俄罗斯出口。
亚洲地区俄油出口情况
俄罗斯亚洲地区的近四周平均出货量，加上没有最终目的地的船只上的出货量，在前一周下降后反弹至每天300万桶以上。截至 3 月 31 日期间，出货量增至每天 316 万桶，而此前为每天 299 万桶。
虽然运往中国和印度的货物量似乎有所下降，但历史表明，没有初始目的地的船舶上的大部分货物最终最终会到达两者其中一个国家或其他国家。
相当于每天55.5万桶的石油来自目的地为埃及塞得港或苏伊士的船只，或者已经或预计将在韩国延速港由一艘运输船转移到另一艘运输船。这些船只的航行通常在印度或中国的港口结束，并在下表中显示为“未知的亚洲”，直到到达最终的目的地。
截至 3 月 31 日的四周内，“其他未知”的运量为每天 63.4万桶，这些运往油轮的目的地为休达、卡拉马塔或根本没有目的地。这些货物中的大部分继续通过苏伊士运河，但有些可能最终会到达土耳其。
(近4周俄运往亚洲的原油港口装运量均值)
欧洲地区俄油出口情况
在截至 3 月 31 日的 28 天内，俄罗斯对欧洲国家的海运原油出口量增至每天 10.4万桶，保加利亚是唯一目的地。这些数字不包括运往土耳其的原油货物在内。
每天消耗超过 150 万桶来自波罗的海、黑海和北极出口码头的短途原油的市场几乎完全消失，取而代之的是位于亚洲的长途运输目的地，这些目的地的运输服务成本和时间要高得多。
(俄向欧洲出口原油的近4周平均出货量)
截至 3 月 31 日的四个星期内，没有俄罗斯原油被运往北欧国家。
(从俄罗斯到北欧的平均原油运输量)
而在截至3月31日的四周内，俄罗斯对仅存的地中海客户国家土耳其的出口量升至近五周新高，平均每天为16.2万桶。
(俄罗斯运往地中海地区的原油出口量)
保加利亚现在是俄罗斯唯一的黑海原油出口国，原油流入量升至近五周来的最高点，每天达10.4万桶。
(俄罗斯运往黑海的原油出口量)
按出口地点划分的俄原油出口量
截至3月31日的一周内，俄罗斯原油总出口量飙升至每日413万桶的新高。波罗的海、太平洋和北极地区的出口激增，仅被黑海地区运输量的减少部分抵消。这些数字不包括被确定为哈萨克斯坦KEBCO等级的原油出口量。
(每周俄原油出口量)
原油出口收入
在截至3月31日的七天内，俄罗斯原油出口收入实现的收益增加了1400万美元，达到5600万美元的近11周高点，而四周平均收入增加了400万美元，创下4700万美元的近7周高点。
俄总统普京已将俄罗斯石油价格的税收评估方式签署为法律修正案。从4月起，石油公司的矿产开采税和利润税税率将使用对布伦特原油现行价格的递减折扣来计算，而不是以乌拉尔原油为评估基准。将于 2023 年底逐步取消的原油出口关税不会受到这一变化的影响。
(俄罗斯原油出口关税中获得的收入)
俄罗斯于2023年1月1日推出了一项新的原油出口税计算公式，将出口税率减半。3月份的税率定为每桶1.94美元，这是自去年12月以来的首次上调，4月原油出口关税将维持在每桶1.95美元，比2月15日至3月14日评估期间的布伦特平均价格低了34美元以上。
起始运输点到目的地的原油运输情况
以下图表显示了离开每个出口码头的船只数量以及来自四个出口地区的原油货物的目的地。船舶跟踪数据和港口代理报告显示，截至3月31日的一周内，共有38艘油轮装载了2890万桶俄罗斯原油。这比前一周增加了710万桶，即33%。目的地是基于船只在撰写本文时发出的信号，有些目的地几乎肯定会随着航行的进展而改变。所有数据均不包括哈萨克斯坦KEBCO等级的货物。
(截至3月31日的一周内，共38艘油轮装载了俄产原油货物)
从波罗的海码头装载俄罗斯原油的船只总量跃升至九周来的最高点，达到每天177万桶。
(来自 Primorsk 和 Ust-Luga 的每周原油流量)
黑海新罗西斯克的原油流量从前一周的几个月高点回落，日流量降至54万桶。
截至3月31日的一周内，四艘苏伊士型油轮在北极地区的装船量飙升至新高。
来自太平洋的原油流量从三个多月以来的最低点反弹。截至 3 月 31 日当周，该地区的三个出口码头有 11 艘油轮装货，高于前一周的 7 艘。印度继续接收大量的ESPO原油，占3月份装载的32批货物中的9批。而运往未知目的地的货物都是索科尔的货物，这些货物最近被转移到了Yeosu的其他船只上，或者目前正从De Kastri的装货码头被运送到韩国港口附近的一个地区。其中大部分最终也将进入印度。
