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作者： 智通财经 玉景 底特律三巨头中没有一家提议取消分层工资制度，这种制度要求新员工在工作岗位上工作8年才能获得与老员工相同的收入——这是美国汽车工人联合会的核心要求。... 作者： 智通财经 玉景
底特律三巨头中没有一家提议取消分层工资制度，这种制度要求新员工在工作岗位上工作8年才能获得与老员工相同的收入——这是美国汽车工人联合会的核心要求。
智通财经APP获悉，当地时间周五早间，美国汽车工人联合会在福特汽车（F.US）、通用汽车（GM.US）、Stellantis（STLA.US）旗下的三家工厂同时发起罢工，开启了数十年来最雄心勃勃的美国工业劳工行动。
“底特律三巨头”的罢工将导致福特野马、吉普牧马人和雪佛兰科罗拉多（Chevrolet Colorado）皮卡以及其他流行车型停产。美国汽车工人联合会（UAW）主席费恩（Shawn Fain）表示，工会将暂时推迟在全公司范围内进行代价更高的罢工，但他说，如果不能就新合同达成一致，所有选择都是开放的。
在旧合同到期前不到两小时，费恩在公布了前所未有的同时罢工计划。
费恩与底特律三巨头高管之间的冲突持续了数周，工会要求在燃油卡车产生的利润中获得更大份额，并在汽车制造商转向电动汽车时加强就业保障。
费恩表示，“这是我们历史上第一次打击三大巨头。”
此次罢工共涉及12700名工人，罢工地点分别是福特位于密歇根州韦恩的装配厂、通用汽车位于密苏里州温茨维尔的装配厂和Stellantis位于俄亥俄州托莱多的Jeep品牌装配厂。它们对底特律三巨头中一些最赚钱的汽车的生产至关重要。
费恩决定进行有针对性的罢工，可能会限制工会罢工工资的成本。UAW拥有8.25亿美元的罢工基金，与汽车制造商通过UAW成员生产的卡车和SUV带来的强劲利润积累的数十亿美元流动性相比，就相形见绌了。
考克斯汽车公司（Cox Automotive）的数据显示，斯特兰提斯的吉普车库存可供90多天使用，而且一直在加班生产Suv和卡车。
但根据该公司财务报告的数据，Stellantis在托莱多的吉普工厂停产一周，可能会导致收入减少3.8亿美元以上。
汽车预测解决方案公司（Auto Forecast Solutions）的生产预测师Sam Fiorani表示，“这更像是一次象征性的罢工，而不是真正的破坏性罢工。”他补充说，他对第一波罢工的预期更大。
他表示，“如果谈判不能朝着费恩认为是积极的方向发展，我们完全可以预计，一两个星期内将会发生更大规模的罢工。”
Fiorani估计，这一有限的行动每周将使大约2.4万辆汽车停产。虽然它瞄准了一些关键品牌，比如野马，但买家目前愿意等待。
企业担心成本上涨
工会表示希望加薪40%，这些公司只提供了20%的涨幅，但没有工会要求的关键福利。底特律三巨头中没有一家提议取消分层工资制度，这种制度要求新员工在工作岗位上工作8年才能获得与老员工相同的收入——这是美国汽车工人联合会的核心要求。
福特表示，UAW的最新提议将使其在美国的劳动力成本增加一倍，并使其在与特斯拉（TSLA.US）和其他非工会竞争对手的竞争中失去竞争力。该公司表示，罢工可能意味着UAW今年的利润分享支票将被“大幅削减”。
Stellantis对工会罢工的回应是，它已立即将公司置于“应急模式”，并将采取一切适当的结构性决定来保护公司及其北美业务，但没有详细说明。
费恩本周早些时候表示，Stellantis提议关闭多达18家美国设施。
通用汽车表示，对罢工感到失望，并将继续“真诚地讨价还价”。
在费恩发表讲话之前，通用汽车制造业高管Gerald Johnson表示，UAW的工资和福利提案将使通用汽车损失1000亿美元，“是通用汽车整体价值的两倍多，绝对无法消化。”他没有详细说明工会的提议将如何导致这一成本，也没有说明在什么时间框架内。
费恩驳斥了汽车制造商关于工会要求成本过高的说法，称这些公司已经在股票回购和高管薪酬上花费了数十亿美元。
如果全美汽车工人联合会关闭底特律三巨头在美国的制造业务，依赖汽车制造商及其工人的供应商和其他行业可能会面临需求和现金枯竭。在明年面临连任的美国总统拜登强烈呼吁达成协议之际，这场僵局已经成为一个政治问题。
拜登正在投入数十亿美元的联邦补贴来扩大电动汽车的销售。但向电动汽车的转变可能会威胁到UAW内燃机传动系统的工作岗位。
Wedbush分析师Dan Ives表示：“我认为，拜登政府只是继续看着这场缓慢的车祸，因为其电动汽车战略与工会发生了正面冲突。”
UAW主席费恩在谈判中采取了一种非正统的方式，同时与底特律三家汽车制造商讨价还价。过去的UAW领导人选择一家公司为另外两家公司设定合同模式。费恩在两家公司之间挑拨离间，试图抬高它们的报价。
尽管随时可能与一家或多家汽车制造商达成协议，但对美国的非工会汽车制造商来说，这是一个机会，包括特斯拉、丰田、本田和梅赛德斯。
这些没有工会的工厂，加上进口汽车，占美国市场销售汽车的一半以上。
德意志银行估计，如果全面罢工，每家受影响的汽车制造商每周的生产损失将达到4 - 5亿美元。罢工后提高生产计划可以弥补部分损失，但随着罢工持续数周或数月，这种可能性就会消失。
