摘要：
财联社 继今年7月喊出较目前电动车电池“尺寸减半、重量减半，并实现充电10分钟续航1200公里”的惊人目标后，丰田的固态电池又有了新的动向。 顾名思义，纯固态电池与现有... 财联社
继今年7月喊出较目前电动车电池“尺寸减半、重量减半，并实现充电10分钟续航1200公里”的惊人目标后，丰田的固态电池又有了新的动向。
顾名思义，纯固态电池与现有电池的最大区别，就是把产生电流所需的电解质由液体替换为固体，由此实现能量密度倍增、充电时间缩短。虽然技术前景非常光明，但目前固态电池的技术发展，尚未达到可以大规模应用在电动车上的地步。
对于全球最大汽车制造商丰田而言，若能够引领一场颠覆行业的技术变革，自然能多几分维持住现有市场地位的希望。
又有啥新进展
继今年7月宣称在材料领域取得突破后，在周一的报道中，丰田透露固态电池在生产效率上的瓶颈也接近攻破。
对于量产固态电池来说，目前最大的问题并不是成本高，而是还有一堆技术难题，包括如何处理电池材料对水、氧气的极度敏感，以及如何避免电池内出现可能引发短路的枝晶等。丰田表示，在量产固态电池的过程中，有一个非常重要的难题就是组装电池的步骤，阴极-阳极电池层需要快速且精准地堆叠，且不损伤电池材料。
在被问及固态电池与传统锂电池生产速率的对比时，一名丰田工程师透露：“从堆叠速度来说，现在已经几乎接近了，接下来将尝试更大量的生产，并看看质量如何。”
虽然丰田近几个月在固态电池领域频频发声，但资本市场并不太相信这项技术能短期内出现在量产电动车上，高盛曾警告称这项技术“未来十年里的量产之路将颇为艰难”。
然而，丰田给出的目标却是最早在2027年看到商用的固态电池电动车上市。
在本月中旬，丰田汽车与日本第二大石油公司出光兴产（Idemitsu Kosan）宣布在固态电池材料领域展开合作。作为合作的第一步，两家公司将合作开发以硫化物为主要成分的电解质。
在新闻发布会上，丰田总裁佐藤恒治也提到，在公司（最早于）2027年将固态电池应用在电动车上时，初期的产能可能会很少。佐藤恒治也强调，眼下最重要的事情是正式推出固态电池产品，然后再考虑如何扩张产量。
当然，在竞争激烈的电动车行业里，钻研新电池形态的远远不止丰田一家。宁德时代、国轩高科等头部厂商在半固态电池领域均有布局。搭载半固态电池的用例等电动车也已经出现在市场上。三星SDI也在上半年完成水原固态电池示范产线的搭建，预期在下半年拿出固态电池样品。与丰田一样，三星SDI预期在2027年量产固态电池。
