摘要：
来源：北京商报 11月1日起，电动自行车行业又将迎来全国性新规，车把、锂电池、总线设计、电子控制单元等产品要件将迎来新标准。有关分析指出，随着电动车行业的迅速发展，车辆数量... 来源：北京商报
11月1日起，电动自行车行业又将迎来全国性新规，车把、锂电池、总线设计、电子控制单元等产品要件将迎来新标准。有关分析指出，随着电动车行业的迅速发展，车辆数量不断增加，城市交通管理面临着越来越大的压力。为了保障道路交通安全，提高电动车产品的质量和安全性能，制定更加严格的标准是必要的。通过实施新标准，无论是电动自行车的生产厂商、销售厂商，还是大量的消费者和使用者都会受益，电动自行车行业也会进入到规范发展的快车道。
标准“上新”
据工信部发布的2023年第7号公告，电动自行车行业又有4项新标准即将实施，内容涉及车把、锂电池、总线设计、电子控制单元等。
其中，自行车车把标准QB/T 1715-2023代替QB/T 1715-1993，规定了自行车车把的产品分类、型式和规格及代号、要求、检验规则、标志、包装、运输和贮存，描述了相应的试验方法，并界定了相关的术语和定义。适用于QB/T 1714规定的一般用途自行车、电动自行车、山地自行车和竞赛自行车所用的车把的设计、生产、检验和销售，其他特殊用途自行车所用的车把可参照使用。
电动车车把看似不起眼，实则涉及到乘车人的生命安全。此前，《中国消费者报》便曾发布提示称，消费者选购电动自行车时可自行查看电动自行车的一些基本性能，如通过转动车把、曲柄等方式查看电动自行车的运动部件是否与不动件相碰擦，以免在使用时因为碰擦引起事故。
同时，电动自行车用锂离子电池产品规格尺寸标准QB/T 4428-2023代替QB/T 4428-2012，规定了电动自行车用锂离子电池及其充放电接口的外形及规格尺寸等技术要求。适用于电动自行车用锂离子电池产品的设计、制造、检验。
电动自行车总线通用技术规范标准为QB/T 5869-2023，规定了电动自行车总线的结构与要求、数据类型与传输规则、数据单元格式与定义。适用于电动自行车用总线的应用和管理。
此外，电动自行车电子控制单元（ECU）通用技术规范标准为QB/T 5870-2023，规定了电动自行车电子控制单元的术语和定义、缩略语、要求和试验方法。适用于电动自行车用电子控制单元的生产、检验和管理。
中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文向北京商报记者指出，涉及电动自行车的车把和电子控制单元的两项标准，旨在确保电动自行车的各项组件符合安全标准，并降低出现故障或安全隐患的风险，有助于规范电动自行车的设计和生产。“涉及电动自行车锂电池的标准旨在防范锂电池在使用过程中可能存在的安全问题，提高电动自行车的安全性能。”解筱文表示，“最后一项标准则旨在统一电动自行车的总线设计规范，确保车辆的兼容性和稳定性，提高车辆的性能和安全性。”
行业提质
目前，全国电动自行车保有量已超过3亿辆，并且每年以3000万辆以上的速度在增长。这意味着，电动车市场正在快速膨胀，而与之同步暴增的各种乱象也亟待退场。
“电动自行车行业跟民生保障、跟我们的基本生活需求密切相关，如果行业标准不统一，就会出现扰乱市场秩序的问题，质量不合规也容易造成纠纷、影响市场发展，还存在造成交通事故的问题。”北京市社会科学院副研究员王鹏对北京商报记者表示。
据工信部在2017年公布的一项统计数据显示，当时全国五年内发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤。就在本月，北京公示了北京市2023年第8批电动自行车产品质量监督抽查结果，其中，北京兴明动力商贸有限公司销售的标称天津市小刀新能源科技有限公司生产的“小刀XDAO”牌电动自行车（TDT2211Z）、北京百宝居商贸中心销售的标称绿佳车业科技股份有限公司生产的“绿佳”牌电动自行车（TDT2214Z）等5批次样品不合格，主要涉及的不符合项包括尺寸限值、整车质量、充电器与蓄电池（蓄电池防篡改）等项目。
“近年来，对于电动自行车的管理日趋规范，对于车辆行驶速度、充电情况、功能设计有了相关要求，也需要更新的国家级标准。”王鹏表示。
电动自行车行业出台新标准其实也是在助力行业的规范发展。解筱文指出，随着电动车行业的迅速发展，车辆数量不断增加，城市交通管理面临着越来越大的压力。为了保障道路交通安全，提高电动车产品的质量和安全性能，制定更加严格的标准是必要的。“目前，市场上存在一些不规范的企业和产品，影响了整个行业的形象和信誉。通过实施新标准，可以加强对企业的监管，提高产品质量和安全性，从而提升整个行业的形象和信誉。”
监督配套
助力电动车行业提质，监督也已跟上。资料显示，自2019年《电动自行车安全技术规范》（以下简称《规范》）正式发布并实施以来，国家多部门联合出台关于加强电动自行车国家标准实施监督的意见，随后包括江苏省在内的多省市纷纷发布实施非标电动自行车过渡期管理政策，规定了非标电动自行车过渡期限，通常约为3-5年，即最晚到2024年，全国范围内非标电动自行车将面临全面淘汰。
自《规范》实施以来，全国各地都在开展电动自行车专项整治，严厉查处销售三无、不符合电动自行车国家标准、未获得CCC认证电动自行车的违法行为，加大对电动自行车及配件销售等单位非法拆除限速器以及外设蓄电池托架、更换大功率蓄电池、擅自改装关键性组件等“拼拆改”行为的查处力度。
在北京，今年5月，《2023年北京市交通综合治理行动计划》公布，并提出加强电动自行车全链条管控，加快“一车一池一码”示范应用。开展非法改装电动自行车专项治理行动，加大执法查处力度。
“从未来来说，相关的标准规范体系进一步制定完成之后，无论是电动自行车的生产厂商、销售厂商，还是大量的消费者和使用者都会受益，电动车行业也会进入到规范发展的快车道。”王鹏表示。
具体会如何助力电动车行业发展的加速？解筱文指出，一是新标准对电动车产品的各项性能指标做出了更加严格的规定，这将促使企业提高产品的设计和生产水平，以满足标准要求，从而提高整个行业的质量水平。二是有助于规范电动车市场的秩序。通过对企业的监管和对不合格产品的处罚，可以淘汰一些不规范的企业和产品，从而维护市场的公平竞争和稳定。三是有助于提高消费者对电动车产品的信任度。消费者在购买电动车时，可以更加放心地选择符合标准的产品，从而减少使用过程中的安全风险。
北京商报记者 金朝力 冉黎黎
