摘要：
11月22日，长安汽车与蔚来宣布达成换电业务合作协议，双方将在统一电池包、共同建立换电体系、共建电池资产管理机制、合作研发换电车型产品等四个领域展开合作。这是蔚来换电首次展开“同业... 11月22日，长安汽车与蔚来宣布达成换电业务合作协议，双方将在统一电池包、共同建立换电体系、共建电池资产管理机制、合作研发换电车型产品等四个领域展开合作。这是蔚来换电首次展开“同业合作”。同时，长安加入蔚来换电体系，有利于提升长安旗下新能源车型市场竞争力及用户补能体验，体现了长安转型电动化的坚定决心。
长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示：“未来，长安汽车将不仅仅在换电领域与蔚来合作，也将在其他平台性、基础性生态领域，从能源、充换电、整车、生态等方面，持续加强和蔚来的合作，共同推动产业高质量发展格局的构建，形成共创共享、互利互惠的良性生态。”
除了蔚来外，吉利、上汽以及宁德时代在换电领域也有所布局，但换电站数量和蔚来相比有较大差距。
目前，蔚来在国内共建成换电站2103座，充电桩数量超过20000根，覆盖全国306座城市。蔚来充电桩向所有新能源用户开放，已累计为超过110个品牌，提供近3000万次服务。除了长安汽车外，在昨日的内部会议上，蔚来董事长、CEO李斌还表示，换电是蔚来巨大的先发优势，目前已经到了面向全行业开放的时刻，后面还有4~5家在谈。
近期，已有多家车企在补能领域进行合作。在本次广州车展上，凯迪拉克、极星均宣布将在国内接入特斯拉的充电网络。但值得注意的是，和充电桩相比，换电合作的程度更加深入，难度更大。
受限于跨品牌、多车型、换电平台和装置技术、换电电池包通信协议、电连接器技术等的通用性，一座换电站只能服务于单一车辆品牌甚至单一车型。要跨品牌实现换电，需要车企在电池包尺寸、下车身设计等保持一致，而这会触及到部分车企的核心设计权限。
此前李斌在回应换电合作相关问题时表示，和蔚来洽谈共用换电站的企业，会使用蔚来的换电模式来研发新车。
本次换电业务的合作也是长安和蔚来第二次较为深度的合作。2018年8月，长安和蔚来共同成立长安蔚来新能源汽车科技公司，该公司由李斌担任董事长，长安和蔚来双方各持股45%。2020年8月，长安汽车发布公告，对长安蔚来增资，持股比例达到了95.38%，李斌卸任董事长。2021年5月20日，长安蔚来新能源汽车公司宣布更名为阿维塔科技（重庆）有限公司。
企查查显示，目前蔚来并未从阿维塔科技中退出，持股比例为0.809%。文章作者
魏文
