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通过江淮汽车工厂代工七年后，蔚来终于获得独立造车资质，作为“蔚小理”中最后“独立”的车企，蔚来能否借此扭转长期以来的颓势，成为了市场的期待。
突然现身车辆生产企业信用信息管理系统的蔚来，向市场宣告自己已获得了独立造车资质。
12月5日晚，江淮汽车发布公告称，蔚来以31.58亿元的总价，收购了江淮汽车的两个资产包。
随着近些年造车大军“内卷”加剧，获得独立造车资质也愈显困难，此次蔚来成功突破困局，不仅意味着公司能够更便捷的执行自己的造车计划，也能够降低自身的制造成本，这自然吸引了不少投资者的目光。
事实上，蔚来获得独立造车资质有迹可循。10月19日晚间，江淮汽车曾发布公告称，公司拟通过公开挂牌方式转让部分资产给蔚来汽车，其中较包括合作工厂，彼时，市场便传出蔚来将“独立”的消息。
与收购江淮资产包同一时间，蔚来发布了2023年三季报，从公司业绩来看，仍面临增收不增利的窘境，而“独立”后的蔚来，能否摆脱巨亏的困境？
31.6亿拿资产包谋“独立”
据悉，蔚来汽车以31.58亿元的总价，收购了江淮汽车的两个资产包。具体来看，资产一包的交易价格为 16.66亿元，包括乘用车公司三工厂存货、固定资产及在建工程；资产三包的交易价格为14.92亿元，包括乘用车公司新桥工厂构筑物和设备。
工信部车辆生产企业信用信息管理系统中，一项目录序号为214的文件，让蔚来获得独立生产资质的消息坐实。据悉，该文件中具体企业名称为蔚来汽车科技（安徽）有限公司，法人代表为秦力洪。
事实上，早在10月19日，江淮汽车就曾发布公告称，公司拟通过公开挂牌方式转让部分资产，涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产、在建工程、房屋建筑物以及土地使用权及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备资产，拟挂牌价为44.98亿元，增值额为2.86亿元，增值率为6.79%。
值得注意的是，此次资产转让中，资产二包被合肥恒创智能科技有限公司以14.18亿元购得。
据悉，“蔚小理”中的另外两家，也都是通过收购等方式获得了独立的生产资质，蔚来汽车此次通过收购“老伙计”江淮的资产，获得独立造车资质，不仅能更好把控自身造车节奏，提升造车品质，还能借此降低成本。
据悉，近些年蔚来汽车向江淮汽车支付的代工费用正在逐年递增，数据显示，2018至2022年，蔚来汽车分别向江淮汽车支付代工费用2.23亿、4.41亿、5.32亿、7.15亿及11.27亿元，对于本就处于亏损的蔚来汽车来说，这无疑是一笔巨大的支出。
也正是因为这个原因， 蔚来创始人李斌在公司举行的第三季度财报电话会上表示：“从制造角度，如果我们完全由自己独立制造，制造成本会下降10%”。从长远来看，获得独立造车资质对于蔚来汽车颇为重要。
值得注意的是，此前李斌发布内部信曾表示，为实现资源优化，蔚来计划减少约10%的岗位，将合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位。并且，蔚来将推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。这也意味着，一下掏出31.6亿，对于蔚来汽车来说不是个小数目。
亏损幅度扩大
成立九年，蔚来汽车还在亏损。
蔚来三季报显示，公司2023年三季度总营收为190.666亿元，与2022年第三季度相比增长46.6%，与2023年第二季度相比增长117.4%。
值得注意的是，蔚来汽车的销量数据颇为亮眼。2023年第三季度，蔚来交付了55432辆汽车（其中包括37585辆高端智能电动SUV和17847辆高端智能电动轿车），与2022年第三季度相比增长75.4%，与2023年第二季度相比增长135.7%。
据悉，蔚来汽车方面表示，今年第四季度汽车交付量还将达到47000辆至49000辆之间，与2022年同期相比增长约17.3%至22.3%。
不难发现，蔚来汽车无论是营收还是销量均处于上升态势，与之相对的则是依旧巨额的亏损。
据悉，蔚来汽车第三季度净亏损达45.567亿元，与2022年第三季度相比增亏10.8%，与2023年第一季度相比下降24.8%。
不计入股权奖励支出（不按美国通用会计准则），调整后的净亏损为39.532亿元（约合5.418亿美元），与2022年第三季度相比增亏13.0%，与2023年第二季度相比下降27.4%。
事实上，公司近些年的业绩情况均不容乐观。2020年，蔚来营收162.6亿元，净亏损53亿元；2021年，蔚来营收361.4亿元，净亏损收窄至40.2亿元；到了2022年，蔚来营收492.69亿元，净亏损扩大到了144.37亿元；今年前三季度净亏损更是达到154亿元，已经超过了2022年全年净亏损。
得益于资方的强力支持，蔚来汽车的现金储备依旧较为充裕。截至2023年9月30日，蔚来持有的现金、现金等价物、限制性现金、短期投资和长期定期存款总额为452亿元。
“烧出”服务至上
作为“最爱”自家用户的企业家之一的李斌，在提升用户体验方面，从没吝啬过。这也是蔚来汽车的一张名片，但公司也因此背负了巨大的资金压力。
为了提高用户体验，蔚来汽车斥巨资打造的“NIO house”，里面不仅有咖啡厅，还有供儿童儿童玩乐的娱乐区，然而仅租金一项，便是巨大支出，落座于繁华地端的“NIO house”，仅场地一年的租金就能达到数千万。
而蔚来汽车的“NIO house”可并不只有几家。截至2023年8月，蔚来在全球建成了134家蔚来中心。
此前，在 NIO IN 2023 创新科技日上，蔚来汽车还曾正式发布首款手机 NIO Phone，新机共三个版本，售价分别是：性能版6499元、旗舰版6899元、EPedition 版7499元。
李斌表示，NIO Phone 是一部为蔚来车主而生的手机，这无疑也是蔚来汽车的为了提升用户体验感，提升用户粘性打造的。
事实上，换电站也是个极为烧钱的工程。数据显示，截至12月5日，蔚来已建成换电站2196座，其中高速公路换电站694座，充电站3480座（20441根），三方桩960000+根。此前东方证券测算数据显示，单个乘用车换电站每天服务次数上限为 411 次，每站每天需服务83次才能盈亏平衡。
此外，李斌表示，蔚来正在打造两套换电网络——NIO的专用网络和共享网络，从明年开始就会开始建设共享网络，阿尔卑斯品牌将使用共享网络，蔚来用户可以使用共享网络。
值得一提的是，李斌此前曾透露，蔚来充电桩业务已基本实现盈亏平衡，未来不排除NIO Power（蔚来能源体系）独立融资的可能性。
目前来看，“服务至上”的蔚来汽车的业务线已略显冗余，如何以更加“健康”的形态，实现下一步发展，仍是公司管理层需要思考的问题。
