摘要：
专题：频频遭袭！多家集装箱航运公司暂停在红海航行 财联社12月16日讯（编辑 史正丞）随着近些日子“商船在红海遭袭”的消息越来越频繁，全球供应链的安全再度成为焦点。... 专题：频频遭袭！多家集装箱航运公司暂停在红海航行
财联社12月16日讯（编辑 史正丞）随着近些日子“商船在红海遭袭”的消息越来越频繁，全球供应链的安全再度成为焦点。
综合各方消息，当地时间周五，德国公司赫伯罗特旗下的货轮“贾斯拉”（Al Jasrah）号遭到无人机袭击并起火。数小时后，地中海航运旗下的“帕拉丁”（MSC Palatium III）号遭到两枚弹道导弹袭击，其中一枚命中并引发火灾。
事情本身的责任归属并没有悬念。周五也门胡塞武装的发言人Yehia Sareea确认对这两起袭击负责，并表示攻击这两艘船的原因是船员拒绝响应也门海军的呼叫。
Sareea也表示，胡塞武装只攻击前往以色列港口的船只，去其他地方的船只不会被攻击，只要他们“确保识别设备一直开着”就行。
关键航道蒙上阴影
话虽如此，船公司们可不敢放心。
运营着全球第二大集装箱船队的A.P．穆勒-马士基集团周五宣布，已经指示所有准备通过曼德海峡的船“暂停行程”，并等待进一步通知。马士基也透露，本周四公司旗下“直布罗陀”号货轮差一点点就被胡塞武装击中。
与袭击事件直接相关的赫伯罗特（全球第五大集装箱船队）也在周五宣布，到下周一前暂停所有通过红海的航线。
跨国商品巨头托克也在周五表态称，正在对自有和包租船只采取“额外的防护措施”。
马士基旗下的航运服务公司Maersk Tankers也在周五表示，正在考虑让亚欧航线的船只绕行好望角，来避开近来不太平的曼德海峡。
根据标普环球商品洞察的测算，以新加坡-鹿特丹航线为例，正常情况下会从曼德海峡进入红海，然后穿过苏伊士运河进入欧洲；如果要绕行非洲最南处的好望角，整个航程将多出40%。根据航运数据显示，目前已经有货轮开始“绕行”航线了。
就在国际物流公司呼吁国际社会确保海上运输安全的同时，美国国防部也多次确认，过去一个月美军战舰也遭受过多次来自胡塞武装的攻击。
对于要走苏伊士运河航线的长途货运船只来说，20英里宽的曼德海峡基本可以说是必经之路。根据EIA的数据，2023年上半年，大概每天有880万桶原油通过这条海峡运往全世界，同期一同运往全球的还有41亿立方英尺的天然气。
地缘风险的影响也已经体现在报价中。据标普环球介绍，现在开往中东的集装箱将收取每标箱（teu）100美元的战争风险附加费，适用于干货和冷藏货物。同时，走红海-苏伊士运河的北亚-英国集装箱运费也已经涨至2023年的新高。
从眼下的情况来看风险恐怕不止于此。新加坡研究机构Vanda Insights的创始人Vandana Hari表示，航运常常是“煤矿里的金丝雀”，预计2024年地缘政治紧张局势将继续成为焦点。
顺便一提，地球的另一条关键航道巴拿马运河也正因为干旱处于限制流量的状态中。两条重要运河同时出现状况，对全球供应链来说可不是什么好消息。
下一步如何发展
在周五结束欧盟领导人峰会后，法国总统马克龙呼吁欧盟成员国共同协作，维护海上航道的运营。马克龙也透露，法国的军舰曾拦截一枚射向挪威商船的胡塞武装导弹。
当然，更多的目光聚焦在该地区的美国海军。据媒体透露，虽然以色列一直在施压美国解决海上航道的攻击，但美国对直接攻击胡塞武装的导弹发射设备抱有迟疑的态度，因为担忧地区冲突进一步扩大。
因此美国更有可能组建一个多国海军护航联盟，以保护商船并击落任何来犯的导弹和无人机。
