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9月销量涨势虽然看上去喜人，但总体来看，恐怕远不及魏建军重铸长城汽车销量高增长的预期。
近日，不时传出人事变动的长城汽车$长城汽车（601633），披露2023年9月产销快报显示，其当月销量达12.16万辆，同比增长29.89%，不仅创下同期历史最高销量纪录，且增速跑赢大盘。
前三季度，长城汽车累计销量达86.4万辆，同比仅增长7.69%。也略超整体乘用车前三季度6.7%的增速。
然而，看似非常喜人的销量业绩背后，长城汽车在2023年已过四分之三的时间节点，全年销量目标却刚刚超过一半。对魏建军和他手下的几员大将，压力依旧存在。
那么，除了受累于今年一季度销量影响，在喜人的涨势背后，为什么说长城汽车并不是高枕无忧？
销量“生力军”罢工？
哈弗品牌作为长城汽车销量主力，今年前9个月累计销量为49.59万辆，同比增长9.1%，占长城汽车销量比重57.39%；其中，哈弗品牌9月销量达7.38万辆，同比大涨36.7%，但仍没有恢复到2019和2020年同期水平。
或许，在“龙系列”充分发挥战斗力后，哈弗品牌有望进一步高增长，但魏建军的“方盒子”们，能多大程度推动长城汽车业绩增长，也要看竞争对手后续产品的情况。
毕竟，这已经不是5年、10年前，哈弗是中国SUV市场首选的时代。
皮卡作为长城汽车销量贡献第二大主力，今年前9个月累计销量为15.27万辆，同比增长6.51%，为长城汽车贡献17.67%的销量；其中，9月销量为1.72万辆，同比增长0.5%。
然而，从《汽车K线》统计的长城汽车近6年销量数据来看，长城皮卡不仅销量增速大幅回落，销量表现也不及2020年和2021年同期。
今年以来，长城皮卡销量同比增速大幅波动，仅2月和4月增速超过40%，其余同比实现增长的月份，增速均在10%以内；而1、6、7月，长城皮卡销量则是出现同比负增长，表现已算可圈可点。
从月均销量来看，长城皮卡2020年和2021年的月均销量分别达1.78万和1.85万辆；而今年前9个月，长城皮卡的月均销量为1.7万辆，销量出现明显回落。
此外，长城皮卡对长城汽车的销量贡献度也连续下滑。今年前9个月，长城皮卡对长城汽车销量贡献度为17.67%，而2020-2022年同期，该贡献比例分别为21.11%、18.86%和17.87%。
值得注意的是，长城皮卡销量增速大幅回落或与市场行情不无关系。中汽协数据显示，今年前9个月，中国皮卡销量为38.2万辆，同比下滑1.8%。
作为长城汽车销量增速最高的品牌，坦克今年前9个月累计销量达10.45万辆，同比增长17.22%，为长城汽车贡献12.1%的销量；今年9月，坦克销量为1.81万辆，同比大增43.15%。或许得益于混动版本的上市。
不过，坦克品牌表现并不稳定。数据显示，在今年前9个月中，坦克品牌有3个月出现负增长，1月销量更是出现了高达42.92%的负增长。
欧拉和WEY怎么办？
作为长城汽车新能源的先驱，欧拉品牌9月销量虽然实现31.77%的同比增长、月销达万辆，却在“金九”的销售旺季出现1.81%的环比下滑。
不仅如此，欧拉也是长城汽车唯一一个累计销量仍出现负增长的板块，同时也是长城汽车旗下板块月均销量不足万辆的两个品牌之一。
今年1-9月，欧拉累计销量为7.76万辆，同比下滑8.36%，月均销量仅为8，627辆。此外，这也是欧拉继2022年同期销量下滑后，再度出现同比下滑。
根据长城汽车披露的销量来看，欧拉累计表现之所以“拖后腿”，主要因今年前9个月中，有5个月出现销量同比下滑。
无独有偶。作为以魏建军姓氏命名的长城汽车高端品牌——WEY品牌，也在“金九”销售旺季出现销量环比下滑。
今年前9个月，WEY品牌累计销量为3.3万辆，同比增长8.22%，月均销量仅为3，663辆；其中9月销量仅为2，548辆，同比仅增长8.24%，环比下滑54.65，这也是WEY品牌连续第2个月销量环比出现下滑。
值得注意的是。自去年12月开始，WEY品牌销量便在千辆水平徘徊，直至4月蓝山上市，WEY品牌销量终于有所起色，5月攀升至5，770辆，6月和7月销量攀升至6，600辆左右的水平。
然而，好景不长，随着蓝山上市WEY品牌销量仅攀升了4个月，便急转直下。8月WEY品牌销量降至5618辆，9月更是腰斩至2548辆。或许，新车型高山能带来一些不同。
总体来看，尽管欧拉品牌和WEY品牌销量不尽如人意，但叠加哈弗、坦克品牌新能源车型销量，长城汽车9月新能源汽车销量达2.19万辆，1-9月累计销量达17.03万辆，月均销量1.89万辆。
尽管如此，长城汽车几个品牌叠加之下的新能源销量仍不及造车新势力理想汽车单品牌月均2.71万辆的销量水平，与比亚迪、吉利，甚至是广汽等老对手相比，也难言长城汽车是成功的。
也许能够令人欣慰的，就是长城和宝马合资的新能源品牌光束汽车，终于迎来首款新车。近日，光束汽车国产全新MINI纯电动车型已经正式下线，预计将于2024年正式上市，供应全球市场。
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整体而言，看似涨势喜人的长城汽车，其实仍处于销量恢复期，但从长城汽车上市公司发布公告目标来看，前三季度的表现似乎没有及格。
截止今年9月底，长城汽车仅完成2023年160万销量目标的54%，这意味着，长城汽车若想完成今年的销量目标，接下来3个月至少需销售约73.6万辆新车，即月均销量不少于24.53万辆。
这对于今年目前月均销售9.6万辆、今年最高月销12.16万辆、历史最高月销16.24万辆的长城汽车而言，就像《蜀道难》中的开头所写到的那样难。
不论是魏建军，还是穆峰，亦或是李瑞峰，也许调整目标更为靠谱儿。
