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支持“充电10分钟，续航400公里”的大众车型即将来到消费者身边。10月16日，宁德时代宣布，两个月前发布的4C超充电池“神行超充”将落地奇瑞星途星纪元，并有望在明年一季度随车上市。
业内认为，认为本次合作将推动4C超快充电池逐步成为搭载在普通车型上的标配产品，提升电池及材料端的渗透率，并带动充电桩等产品的更新升级。
神行超充电池“上车”在望
10月16日，宁德时代与奇瑞集团共同宣布，神行超充电池将落地奇瑞星途星纪元。记者了解到，在明年一季度，这款搭载神行超充电池的车型就将正式上市，而在2023年底，神行超充电池将如期实现量产。此时，距离宁德时代于今年8月16日正式发布神行超充电池仅仅过去了2个月的时间，神行超充电池的产业化进程与宁德时代此前剧透的时间表保持一致。
宁德时代方面表示，这一事项标志着双方战略合作关系得到进一步深化。未来，奇瑞集团和宁德时代还计划在海外市场同步推广神行超充电池车型，开拓欧洲、中东、东盟、北美市场，共同推动全球电动化和国家双碳目标的早日实现。
记者从奇瑞集团方面获悉，星途品牌子系列星纪元产品作为神行超充电池首发落地车型，将实现充电10分钟、续航400公里的超快充电速度，同时新车还将具备700公里以上的长续航、全温域闪充、高安全性等核心电池性能。
针对本次合作，奇瑞集团方面表示，随着新能源车进入下半场，用户的核心痛点转为补能焦虑，奇瑞集团和宁德时代将以技术创新打破壁垒，让超充走向大众主流市场，携手推进科技平权、带来价值共享。
值得注意的是，这是宁德时代又一重要新品首发奇瑞旗下车型，今年4月，宁德时代钠离子电池首发落地奇瑞车型。根据两家公司去年签署的合作协议，双方将在产品、商务、市场推广、商业信息资源等领域展开全方面的合作。除乘用车电池供应及技术合作外，双方还将在大巴、物流车、重卡、电动船舶等领域对公共交通、新能源三电融合和换电等业务开展联合探索。
在今天的“奇瑞科技DAY”活动上，奇瑞控股集团董事长尹同跃也在发言中盛赞宁德时代称，“要持续学习苹果、华为、宁德时代等优秀企业，始终努力攻克世界前沿技术，勇于追求遥遥领先的技术。”他说，将力争所有的供应商，都能把最新的技术优先搭载在奇瑞产品上。
4C超充又成热点
神行超充电池是一款以“4C超充电池”为主要卖点的电池产品，宁德时代将其定性为“全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池”。在8月的发布会上，宁德时代称该产品的问世是“动力电池技术发展史上又一里程碑，将加快推动全面电动化进程”。
所谓“4C”，代表在15分钟可将电量充满，因此4C充电也是“快充”的代名词，主要解决的是消费者对快速补能需求的焦虑。因直指消费者核心痛点，4C快充电池是近年来各大动力电池厂商的发力重点，包括中创新航、蜂巢能源、亿纬锂能（维权）、欣旺达在内的主流电池企业纷纷推出快充电池解决方案。
宁德时代此前曾公开回应，对4C 快充技术抱以积极乐观的态度。宁德时代认为，“长期来看，车企推出差异化竞争产品的意愿较强，预计 4C 快充技术会占据较为可观的市场份额”。不过，宁德时代也提示，4C 快充技术的应用规模不仅由电池决定，更多还取决于车企的车型规划等。
在神行超充电池方面，截至目前，除了奇瑞，神行超充电池还在阿维塔、哪吒汽车等品牌落地。此外，在今年上半年，宁德时代还宣布支持4C快充的麒麟电池首发平台落地理想汽车。据了解，双方将打造800V高压快充纯电解决方案，在提升充电速度的同时改善能源使用效率，让用户在各种环境下都能够获得更高的充电效率和更长的续航里程。
低成本助推新技术推广
除了惹人眼球的“充电10分钟，续航400公里”的充电速度之外，“磷酸铁锂”是业界关注的另一个关键词。
与采用三元锂电材料的麒麟电池不同的是，神行超充电池采用磷酸铁锂材料。业内普遍预期，这一选材上的改变将造成电池成本上的显著下降，实现超充技术在大众车型上的推广应用，也即实现奇瑞在回应本次合作中提及的“科技平权”。此前，在成本压力下，超级快充适配于价格25万以上中高端车辆，业内预期神行电池将主要覆盖15万—30万元的纯电车型。
目前，奇瑞集团并未具体介绍搭载神行超充电池的车型具体型号与产品定价。不过，星途星纪元定位仍较为高端，以今日奇瑞集团正式开启盲订的星途星纪元 ES车型为例，该车型定位为一款中大型轿车，是星途品牌的高端系列车型，盲订价格起步为26万元。
除了电池厂商、新能源车企受益于超充技术的推广，新能源产业中的上游材料、终端充电环节均有望跟进升级。光大证券（维权）分析师殷中枢等发布的研报即指出，高压快充需要电池-车-桩-网端协同升级，电池及材料端渗透率有望首先看到快速提升。其中，高压快充在电池及材料端的落地是第一步，渗透率有望首先看到提升，后续充电桩端大功率化、车端800V高压化将是下一阶段重点。
理想汽车即表示，配合纯电车型的推广，今年将会大力投入对超充网络的建设。计划在2023年底之前建成300个高速充电场站，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝四大经济带，并在2025年底前将充电站拓展至3000个，覆盖全国90%高速里程和一二三线主要城市。
