摘要：
作者： 武子晔 [ 乘联会最新数据显示，今年1~9月，MPV国内市场零售同比增长18%。 ] 过去被别克GL8、丰田赛那、本田奥德赛等车型所垄断的MPV市场，正涌入越来... 作者： 武子晔
[ 乘联会最新数据显示，今年1~9月，MPV国内市场零售同比增长18%。 ]
过去被别克GL8、丰田赛那、本田奥德赛等车型所垄断的MPV市场，正涌入越来越多的新玩家。
近日，岚图推出新款梦想家车型，作为一款中大型新能源MPV车型，梦想家采用了纯电和增程式混动两种动力形式。过去专注于SUV车型的长城也于近期推出了首款MPV魏牌高山。
此外，根据公开信息，理想汽车、小鹏汽车等亦将于今年内推出旗下的首款MPV车型。加上早前已经上市并获取稳定销量的极氪009、腾势D9、传祺E9等车型，中国车企正在加速布局新能源MPV产品，同时上述产品起售价几乎都在30万元以上，打破了过去相关品牌售价的“天花板”。
与合资车企推出的传统MPV相比，近期接连推出的中国品牌MPV大多采用混动或纯电的动力总成，大幅降低MPV的使用成本。
中国品牌MPV的接连入局，助推了MPV市场的逆势向上。乘联会最新数据显示，今年1~9月，MPV国内市场零售同比增长18%。相较于其他细分市场，新能源MPV正在成长为新蓝海市场。
乘联会秘书长崔东树表示，MPV在新品增量效应下实现超强增长，车型销量分布占比情况则体现车辆大型化、车型升级更新的变化趋势。“随着中国家庭人员结构的变化，未来MPV高端化增长不是昙花一现，尤其是新能源化推动MPV市场可持续增长，为自主品牌崛起带来更好的发展机遇。”
随着众多中国车企以新能源MPV入局市场，燃油汽车时代别克GL8、丰田赛那等合资车型垄断MPV头部市场的格局已被打破。乘联会数据显示，9月MPV销量排名中，别克GL8仍排名第一，但和排名第二的腾势D9差距仅为1469辆，并未呈现出过去数年里“一家独大”的态势；此外传祺M8、传祺E9等车型均进入了MPV销量前十。
汽车之家研究院数据显示，该细分市场的新能源关注人数占比由2021年的6.1%增长至2023年的16.3%。而新能源MPV市场目前还处于萌芽阶段，产品数量较少，竞争态势相对缓和。
另一方面，新能源车市场竞争激烈，行业已经迎来几轮价格战，在加速新能源转型的同时，新能源MPV蓝海市场为中国车企提振销量带来新的机遇。而无论是魏牌还是岚图，一方面承担着品牌向上的重任、亟须提振市场，另一方面也处于电动化智能化转型中，能否打造一款爆款产品十分关键。
以魏牌为例，2021年其在战略上进行了调整，品牌定位为“新一代智能汽车”，向新能源方向转型。在产品层面，通过引入咖啡智能平台和智能混动DHT方案推出了三款以咖啡命名的车型：摩卡、玛奇朵和拿铁。不过，焕新后的咖啡系列产品未能提振魏牌整体销量。2022年底，在经过组织机构等层面调整后，魏牌今年对部分新款咖啡系列产品在价格上有所调整，同时通过新的品类寻求在销量层面的突破，包括此前推出的大六座SUV——新旗舰蓝山DHT-PHEV和此次上市的MPV高山。官方消息显示，魏牌高山上市两小时订单突破5000辆。
