摘要：
美国汽车工会与底特律三巨头的对峙还在继续，并不断升级。继福特肯塔基州卡车工厂后，全美汽车工人联合会（UAW）将另一家车企Stellantis的利润丰厚的工厂也纳入了罢工行列。当地... 
美国汽车工会与底特律三巨头的对峙还在继续，并不断升级。继福特肯塔基州卡车工厂后，全美汽车工人联合会（UAW）将另一家车企Stellantis的利润丰厚的工厂也纳入了罢工行列。当地时间10月23日，UAW开始在Stellantis位于密歇根州的斯特灵海茨工厂举行罢工，6800名工人参与，工厂被迫停工。
车企一方的裁员也在继续。此前在10月20日晚间，福特宣布在美国俄亥俄州和密歇根州再裁员364人，至此，受罢工影响，总共约有3100名福特工人被解雇，是底特律三巨头中裁员最多的车企。与此同时，通用汽车也已经临时裁员约2300人，Stellantis裁员约2040人。也就是说，底特律三巨头已经因罢工裁员逾7000人。
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罢工触及车企痛点
早在今年7月，UAW主席肖恩•费恩便与通用、福特以及Stellantis三大车企开启未来四年的合同谈判，寻求加薪40%和固定福利养老金、每周32小时工作制以及工作保障，停止使用临时工及其他权益。在车企看来，UAW的要求犹如“狮子大开口”，劳资双方迟迟不能达成协议，最终在9月15日凌晨，针对底特律三大车企的罢工开启，至今已超过一个月。
在罢工初期，UAW还稍有克制，只在三大车企不太重要的工厂启动罢工。但随着车企方迟迟无法给出令UAW满意的承诺，罢工范围不断扩大，矛头开始指向车企较为重视、利润丰厚的工厂。
UAW称，之所以将罢工规模扩大至Stellantis的斯特灵海茨工厂，是因为该公司在加薪、临时工工资、转为全职以及调整生活成本方面的“提案最糟糕”。对此，Stellantis表示，其已在10月19日提出了更慷慨的提案，因此对工会扩大罢工十分“愤怒”。韦恩州立大学商学教授Marick Masters指出，斯特灵海茨工厂约占Stellantis北美产量的16%。
UAW针对Stellantis斯特灵海茨工厂的行动与针对福特肯塔基州卡车工厂的罢工类似，后者是福特全球最赚钱的工厂之一。据了解，此前在10月11日，福特肯塔基州卡车工厂的8700名汽车工人加入罢工，导致该工厂关闭。这是福特在世界范围内规模与利润最大的工厂，主要生产F系列皮卡、福特Expedition和林肯领航员等，年营收约为250亿美元。该工厂加入罢工，标志着UAW针对三大车企的罢工行动升级。而今，Stellantis斯特灵海茨工厂的罢工，导致该公司旗下高利润车型Ram 1500皮卡停产，劳资双方矛盾进一步激化。
“将罢工扩展到皮卡工厂确实触及到了车企的生产核心。”总部位于纽约的投资咨询公司Ingalls & Snyder的高级投资策略师Tim Ghriskey指出。富国银行分析师科林•兰根估计，肯塔基州工厂停工将使福特每周损失约1.5亿美元的营业利润，而斯特灵海茨工厂停工将使Stellantis每周损失约1.1亿美元的营业利润。
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车企裁员对抗
Stellantis斯特灵海茨工厂的停工，意味着三大车企内参与罢工的工会成员超过4万人，而UAW在三大车企内的会员共计约14.6万人，占到美国汽车制造业全部工人数量的一半左右。此次罢工对美国经济造成的损失已经超过本世纪任何一次汽车行业罢工。
UAW一再要求车企让步，但车企方面似乎已经不堪重负。在福特肯塔基州卡车工厂因罢工停产次日，时任福特传统业务部门（Ford Blue）总裁、现任福特首席运营官葛皓华在媒体和分析师电话会议上表示，该公司向UAW提供的经济让步已到极限。
10月16日，福特汽车执行主席比尔•福特也呼吁工人结束罢工，称公司的未来已岌岌可危，罢工带来的高昂人力成本，可能会限制公司开发新车与投资工厂的能力。“（未来投资能力）是我们公司的绝对命脉。如果我们不加以控制，我们就会输给竞争对手，美国也会在竞争中失败，许多职位将不复存在。”他指出。
据了解，福特已经同意在未来4年给汽车工人涨薪23%~26%，并恢复生活成本津贴等。通用汽车和Stellantis提出的薪资涨幅约为23%。通用汽车指出，其给出的最新提案将使得大多数员工的工资提高23%，到2027年达到每小时40.39美元（约合人民币295元），而临时工的工资将增加26%，达到每小时21美元。
对此，作为鹰派的UAW主席肖恩•费恩并不满足，认为这些出价都还不够高。他此前称，希望在罢工结束之后工人们能得到至少30%的加薪。
面对工会的强势，再加上美国现任总统拜登和前总统特朗普都为汽车工人“站台”，从而为2024年大选拉拢选票，车企所能施展的手段似乎并不太多，主要表现为裁员。自罢工开启至今，越来越多的工人遭遇“临时裁员”。福特已告知俄亥俄州和密歇根州两家工厂的364名工人从10月23日起不用上班，这使得其裁员人数达到约3100人。Stellantis也裁员逾2000人，而通用汽车裁员约2300人。通用汽车方面表示，预计在罢工得到解决之前，这些被裁的员工不会返回工作岗位。
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罢工损失近百亿美元
UAW罢工带来的连锁反应正在加剧。10月17日，Stellantis宣布，因UAW罢工导致损失不断扩大，该公司将不再参加明年的CES。
根据经济咨询公司安德森经济集团（AEG）的数据，截至10月19日，UAW针对三大车企的罢工所造成的经济损失已超过93亿美元，涵盖车企及供应商、经销商等的损失。受罢工影响，不少中小型零部件供应商也开始裁员。“许多供应商已经进入危险区域。”AEG首席执行官帕特里克•安德森指出，“如果不尽快达成和解，重启生产的成本更高，并可能会导致一些永久性的生产损失，供应商将需要财政援助才能恢复运营。”
据了解，根据车企方面的估算，UAW最初的一系列要求将使得直接人工成本从目前每小时64美元大幅提升至150美元以上，从而使得三大车企每年的劳动力成本增加450亿～800亿美元，威胁到它们未来的生存能力。这就难怪，此前颇有些幸灾乐祸的特斯拉CEO马斯克也放言：“他们要求加薪40%，每周工作32小时。这肯定会把通用、福特和克莱斯勒赶进破产的快车道。”
更重要的是，包括特斯拉在内，其他车企可能也会被“殃及池鱼”。就在10 月 9 日，沃尔沃集团旗下在美国的麦克卡车公司约4000名UAW成员在拒绝一份拟议的五年期合同后，也加入了罢工行列。费恩近期表示，UAW“希望未来几年内在六、七家车企组织工会”，并称，“很快我们谈论的就不仅仅是三大车企工会，而是五大、七大、十大车企工会”。
就连欧洲也受到波及。前不久，应德国最大工会IG Metall的压力，特斯拉宣布为其德国工厂员工涨薪。Stellantis也计划向其法国和意大利员工提供股票投资计划。其中在法国，将有4.2万名Stellantis员工有机会以优惠条件成为公司股东。
事实上，不仅是汽车业，为了对抗高通胀，近期美国物流、医疗、影视等行业也掀起了大规模罢工浪潮，对美国经济的负面影响不断加剧。当车企自认已到极限而工会仍不满足时，美国汽车业究竟会走向何方，让我们继续关注。
