摘要：
专题：2023中国汽车供应链峰会 汽车商业评论 撰文 / 黄大路 编辑 / 张 南 “合作的英文是Collaboration，生态英文是Ecosystem，展览... 专题：2023中国汽车供应链峰会
汽车商业评论
撰文 / 黄大路
编辑 / 张 南
“合作的英文是Collaboration，生态英文是Ecosystem，展览是Show，所以我们的缩写也是CES，只不过是新汽车CES。”
11月10日，2023年世界新汽车技术合作生态展（World New Auto Technology Collaboration Ecosystem Show，WNATCES）盛大开幕，轩辕之学校长，汽车商业评论总编辑，世界新汽车技术合作生态协会理事长贾可在开幕致辞中说道。
接下来的三天，数百名主机厂代表、采购负责人、供应链精英轮番上台，共同探讨智能化和电动化2.0阶段的七大技术话题，两大挑战话题，轩辕之学铃轩2期毕业官方画册颁发仪式，第八届中国汽车零部件年度贡献奖——铃轩奖盛典也即将盛大举行。
中国汽车正在迎来百年一遇的历史性机遇。2023年前三季度，国内汽车销量为1768万辆，同比增长1.9%；新能源汽车批发量为627.8万辆，同比增长37.5%，占世界新能源的61%。汽车出口量为338.8万辆，同比增长60%；2023年8月，中国汽车占世界汽车销量的比例上升到36%，继续保持全球第一。
“我们有进一步上升空间，汽车产业前景广阔，中国汽车人是全世界最拼的汽车人，我们在新能源汽车赛道，在智能网联汽车赛道做得是最好的，如果说换房子麻烦，换汽车大家是有这样的冲动的。我还是认为，未来中国汽车产业在国内本身就有很大需求。”
新能源汽车的蓬勃发展，汽车出海的广阔前景令贾可博士相信，中国汽车产业大有可为，日韩品牌在全球的攻城略地也为中国汽车提供了积极的示范作用。
经过了从无到有的1.0阶段后，供应链也面临新的挑战。外部整合、外部主机厂和供应链的优秀组合可能带来更大的成本优势，这是电动化1.0阶段要向2.0阶段迈进的重要一关。在智能化的2.0阶段，想要抓住机会，合作和生态是好饿选择。
“说到合作与生态，为什么我们叫世界新汽车技术合作生态展？因为没有一个好的合作的氛围就不会有优秀的生态，没有优秀的生态就不可能有可持续的发展。独立自主固然很好，但合作与生态还是非常非常重要。”贾可博士说。
“世界新汽车技术合作生态展，就是要打造最强世界新汽车技术合作生态圈。”
以下是贾可博士的演讲实录：
欢迎大家来到2023世界新汽车技术合作生态展现场，今年是第一次举行这个展览，我们将传统的中国汽车供应链峰会和铃轩奖颁奖典礼升级，为什么会在2023年这个时刻，会在江苏苏州昆山举行这么一个重要的汽车供应链的盛大活动？
我觉得是大势所趋，怎么叫大势所趋呢？我在开幕致辞简单回顾一下。
看几个宏观数据：第一个是中国GDP，今年前三季度GDP的数据。名义增长率为4.9%，实际按不变价格算，同比增长5.2%，超出了我们年初预期5%；第二个宏观数据是我们中国居民的储蓄率越来越高，已经高不可攀了，全世界都没有那么高。
在这两个宏观数据背后是什么？实际就是中国经济现状，中国近期的基本面看起来相对还是比较不错的，但我们应该知道实际上整个中国三驾马车投资、消费和出口，投资以往是政府投资为主，然后通过房地产，现在看起来是政府投资拉动的效应目前来看比较有限。
消费和出口，中国居民的储蓄率这么高，某种意义上大家有点捂紧钱袋子的意义，GDP升高说明我们物价降低了，物价降低、储蓄率升高，说明我们的整个消费还是有极大提振空间。还有一个出口，出口到了2023年10月份转正了，这个趋势也是不错的。整个经济当中，我们看到汽车产业是一枝独秀，是风景这边独好。
汽车产业消费行为和投资行为有很好的预期，几个数字：第一个今年前三季度，汽车批发量为2106万辆，同比增长8.2%；汽车制造业固定资产投资前三个季度同比增长是20.4%，高于全国固定资产投资的平均数17.3个百分点，说明汽车行业趋势不错，批发量整体很大。
中国汽车产销从2009年开始一直是世界第一。还有一个更重要的数字是2016年起，汽车产业占GDP总值已经超过10%，占有举足轻重的地位。
再看一组数据：这组数据是国内汽车销售前三季度为1768万辆，同比增长1.9%。这里还有两个比较亮眼的数字：新能源汽车批发量增速37.5%，汽车出口总量增速60%，也就是说中国汽车产业的国内需求相对平稳，略有增长，但新能源智能网联汽车的增长速度非常快。我们的出口非常快，这实际上预示了中国汽车产业的两个亮点或者两个新的方向。
这两个方向就意味着我们汽车产业还是大有可为。
再看国内需求，刚才说是微增长，考虑到老百姓的口袋里是有钱的。中国汽车千人保有量为222辆，比美国837辆远远低得多，我们有进一步上升空间。中国汽车产业前景广阔，中国汽车人是全世界最拼的汽车人，我们在新能源汽车，智能网联汽车赛道做得是最好的，如果说换房子麻烦，换汽车大家是有这样的冲动的。我还是认为，未来中国汽车产业在国内本身就有很大的需求。
中国造车新势力头部企业的老总给我发过这样一张表，日韩汽车1~7月销量占全球份额40%，举足轻重，北美占48%，欧洲占21%。在中国，日韩加起来仍有21%的份额。
这说明两点：一点，中国汽车产业未来要夺取的是他们的份额，而这个份额空间足够大、足够去占领；第二点，前不久欧盟提出对中国汽车反补贴调查，某种意义上他们觉得中国汽车是洪水猛兽，实际上也不用害怕。日韩系在全球攻城略地也能够成功，为什么我们不能成功？这张表还是非常的意味深长。这也就奠定了我们出口、出海强有力的信心。
出口、出海，中国经济进一步发展需要定心丸，这个定心丸就是开放。最近，国家领导人几次强调不能脱钩，经济全球化的重要性，这是我们的定心丸。
前两天我看《联合早报》说，过去几年，受到地缘政治持续紧张以及制造业成本等因素的影响，许多西方企业从中国转移到东南亚建厂，但由于全球经济不确定性以及产能稳定性等原因，西方一些企业开始重新迁回中国。
前两年中国供应链外流，最近可能有些要回来了。为什么？因为中国是全球供应链非常成熟的地方，我们还有成熟的劳动力。有这样一个现象，全球制造业真正的顶梁柱是华人或者叫东亚人，是非常厉害的。
中国还是有成本优势的，像芯片的大佬很多都是华人。汽车行业，日韩为什么能在全世界占据这么大份额，是东亚人的素质造成的，我们有得天独厚的优势，全世界不舍得抛弃的，这是我们信心的来源所在。
前面说的是目标星辰大海，未来无限光明。但不得不承认一个现实，中国汽车2023年大致拥有5200万辆年产能，产能利润率只有45.7%，不到50%，这说明内卷非常严重。
内卷原因一是产品同质化，虽然新能源网联汽车发展不错，但在1.0阶段，确实已经变成同质化了，同质化下靠什么取胜？靠堆料取胜不了，只能靠低价。靠低价的手段花样百出，就可能会导致产品、质量、可靠性各方面都发生问题，但最令人担心的是发生劣币驱逐良币的糟糕结果，这是中国汽车面临的一个现实。
基于这个现实上，我们应该怎么办？这也是我们为什么要召开世界新汽车技术合作生态展的原因，为什么要有铃轩奖，因为我们要进一步合作，要强调生态。
大家这两年一直讲，电动化上半场已经做得很不错了，智能化下半场要发挥好，但智能电动化的上半场并没有结束，实际电动化和智能化1.0阶段我们已经跨过了，但2.0阶段会是什么样的？可能跟1.0阶段不一样，竞争格局不一样。
1.0阶段是从无到有，这个时候供应链要内部垂直整合，内部一体化可能更有效率，更有成本优势。在2.0的阶段，整个市场已经起来了，包括刚才看到新能源汽车市场的数字在不停往上涨，这个时候外部整合、外部主机厂和供应链的优秀组合可能带来更大的成本优势，这是电动化1.0阶段要向2.0阶段迈进的重要的一个坎。
第二个坎是智能化要从1.0向2.0，大家觉得智能化1.0不过瘾，2.0阶段中国现在竞争也非常激烈，随着ChatGPT、AI人工智能的发展，某种意义上西方优势还是比较明显的。所以在智能化的2.0阶段能不能抓住机会，也是强大的考验，这个时候我刚才讲要强调合作，强调生态。
新技术生态圈展会我们探讨七大技术话题，全部是关于智能化和电动化的核心话题，我们也请来了全世界最优秀的行业从业者和专家来探讨。
我们还有两大挑战话题：新汽车时代，主机厂在硬软两方面如何形成全新“整零关系”？，迎接新汽车产业向网状生态发展，主零内部各自如何拉通？涉及到主零之间如何真正互相融入，荣辱与共，良性发展。这也是我们这次会议要探讨的。
我们还有一年一度的中国汽车零部件年度贡献奖——铃轩奖。我们期待通过大家的申报，通过主机厂采购和研发专家评委的评审，一年一度的发现一些优秀零部件企业。比如，能不能成为外国的替代，内部成本下降主要依靠新汽车供应链的优秀分子，我们期待通过铃轩奖发掘这样的优秀力量。
我们还要探讨出海，今年9月，我们在慕尼黑举办了轩辕新汽车之夜，成立了中国汽车产业出海协作会。那天，奇瑞董事长尹同跃和我讲，“贾可，你是不是在慕尼黑搞这样的活动，人家的反补贴调查就开始了”？我说不是，当时很多参加活动的外国人已经透露了反补贴调查将要开始的可能，后来果然开始了，但我们不怕，我们能够积极应对，我希望出海协作会能够帮助到整个行业有序发展。
还有这一次昆山举行的世界新汽车技术合作生态展，报名企业超过1500家，当中有许多投资机构。为什么？刚才讲汽车行业形势大好，所以投资触角全部瞄准了供应链，他们这次过来也是希望通过看展发现好的标的，我们成立新汽车人投资俱乐部的目的就是希望能够嫁接起这样的桥梁，打造一个高端化生态平台。
为什么说到合作与生态？为什么我们叫世界新汽车技术合作生态展？因为没有一个好的合作的氛围就不会有优秀的生态，没有优秀的生态就不可能有可持续的发展。独立自主固然很好，但合作与生态还是非常非常重要。
从自身角度出发，2006年汽车商业评论就举办了中国汽车蓝皮书论坛，后来又有了中国汽车供应链峰会，创立了三大奖项，以整车评价为主的轩辕奖，以零部件评价为主的铃轩奖和以营销为评价的金轩奖，三大奖贯穿了整个汽车行业的价值链。今天，第十一届轩辕奖正在武汉经开区测试。
之前，我们是推动汽车产业合作与生态发展1.0阶段，现在要进入到2.0阶段。
2.0阶段从2020年3月创办轩辕之学开始，轩辕之学以汽车产业界主机厂、供应链大咖为老师，为同学，教学相长，习学共进。在这个基础上互相革新知识，链接深层的关系，我们希望能够通过这样的氛围进一步引发化学反应，获得意想不到的收获，这是轩辕之学成就新汽车人，推动合作与生态发展2.0阶段的第一步。
现在为止，轩辕之学巨浪班、铃轩班已经进入到第六期和第五期的招生工作，我们获得了大家的赞赏，成为真正的全球商学院新物种。在座各位汽车行业的朋友们和同学们都是我们非常好的伙伴，我在这里给大家鞠一躬。
我们2.0阶段是什么？2.0阶段，第二步除了轩辕之学之外就是世界汽车技术合作生态展，为什么叫合作生态展？不能只是闷头自己干，必须要合作。合作的英文是Collaboration，生态英文是Ecosystem，展览是Show，所以我们的缩写也是CES，只不过是新汽车CES。
世界汽车技术合作生态展，中国新汽车CES和昆山非常契合，这里要说到主办所在地了。
新汽车CES举办地是昆山，昆山是全球电子信息产业制造高地，现在也正在向新能源智能网联汽车产业链发展，在这个意义上，新汽车CES和昆山也是无缝衔接的天作之合。
新时代昆山精神就是敢闯敢试，唯实唯干，奋战奋进，创新创优，我们能够举办这样的合作生态展，本质上来讲也是敢闯敢试，唯实唯干的结果，这种内在的精神我觉得是非常契合的。
第二点昆山是全球电子信息产业重镇，也是消费电子产业重镇，正在向多产业转型，其中新能源智能网联也是产业链转型重要组成部分，将新汽车CES放在昆山是两者之间有内在契合点，更多昆山的电子信息产业链在往汽车行业转，这是我们的共同点，也回答了为什么要在这个地方举行世界汽车技术合作生态展。
除了办展览，我们还立足昆山成立了NEW AUTO HUB，即轩辕之家。在昆山，我们将中国汽车出海协作会、新汽车人投资人俱乐部以及要跟北京理工大学联合创办的创新加速营、前瞻技术联合研究院相链接。我们创办和成立了世界新汽车合作生态协会，作为它的组成部分，我们会在昆山建立昆山长三角汽车供应链企业协会，我们希望以昆山为长三角的腹地，能够将整个合作生态打造得更加牢固。
大家也注意到，这一次我们整个主LOGO已经从原来的封闭结构变成开放结构，我们觉得必须要从封闭走向开放，因为只有开放我们才能够打开头脑，才能够照亮前程，我们选择了打开的新LOGO，还有人问我们说为什么你们主色调是紫色的，因为紫色是红蓝的两元色，是自然界最耀眼的色，古代着象征着富贵、王者、神秘，后来慢慢的紫色就象征着AI、人工智能、更神秘莫测的未来，我们希望紫色能够更多的打造新汽车供应链或者新汽车产业美轮美奂、神秘莫测的王者未来。
最后点个主题，我们要打造最强世界新汽车技术合作生态圈，我们希望各位这次参展的全有人能够有更大收获，也希望下一步能够得到诸位的进一步支持，感谢大家！
