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财联社 也许没有人会想到，在俄乌冲突步入第二年尾声之际，俄罗斯的主要经济部门依然能够在史无前例的西方制裁中稳步复苏，甚至在某种情况下，已经全面恢复到了接近战前的水平…… ... 财联社
也许没有人会想到，在俄乌冲突步入第二年尾声之际，俄罗斯的主要经济部门依然能够在史无前例的西方制裁中稳步复苏，甚至在某种情况下，已经全面恢复到了接近战前的水平……
据俄罗斯联邦统计局周三晚些时候发布的报告，俄罗斯第三季度GDP同比增速从上一季度的4.9%加速至5.5%。这一结果超出了彭博社调查的所有经济学家之预期！
同时，这也是十多年来，除新冠疫情后的特殊阶段外，俄罗斯国内经济最快的增长速度。
就在同一天，欧盟委员会发布的最新秋季经济展望报告，也大幅上调了今年俄罗斯经济的增长预期。据欧委会最新预测数据显示，2023年俄罗斯GDP将增长2%，2024年和2025年俄罗斯经济有望每年增长1.6%。作为对比的是，今年5月份，欧委会曾预测俄罗斯2023年GDP将下降0.9%。
犹记得在一年半前，美国总统拜登在谈及对俄制裁行动时曾表示，美国仅需用一年的时间，便可以抹去俄罗斯过去15年的经济增长成果，并将卢布变成“废墟”——在未来几年彻底“窒息”俄罗斯经济。
然而，眼下事态的一切发展，却令昔日拜登的狂言，沦为了所有人的笑柄。
制裁打不垮俄经济？
尽管美国和欧洲在过去一年多的时间里，采取了大量旨在扼杀俄罗斯经济命脉的制裁措施，但俄罗斯的经济增长和激增的消费需求，却在充足的政府支出的推动下，意外地焕发出了新活力。无论是身处制裁风暴中心的银行、汽车制造商还是航空公司，各类企业都找到了各自的应对之道，并反而在困境中茁壮成长。
在俄乌冲突爆发后，卢布曾跳膝式地创下了历史新低，但很快又大幅反弹。在卢布汇率今年再次跌至1美元兑100卢布后，俄政府上个月重新实施了部分货币管制措施，帮助稳定了卢布汇率，并成为了过去一个月新兴市场中表现最好的币种。
俄罗斯银行业是经济克服制裁打击的最鲜活的例子之一。俄罗斯最大的国有银行俄罗斯联邦储蓄银行（Sberbank），在俄乌冲突后不久就被切断了与SWIFT国际支付系统的联系。然而，该银行在今年却有望获得创纪录的利润额。
被美国、欧盟和英国同时列为制裁目标的俄罗斯联邦储蓄银行首席执行官Herman Gref表示，“很有可能，今年将是我们有史以来最成功的一年。”
俄罗斯联邦储蓄银行交出的优异成绩单，并非是俄罗斯银行业的“孤例”。数据显示，俄罗斯银行业今年前九个月的利润总额已经超过了俄乌冲突爆发前一年——2021年全年记录。俄罗斯评级机构ACRA总经理Valery Piven表示，在俄乌冲突第一年几乎降至零之后，2023年银行利润可能会超过3万亿卢布（约合330亿美元）。
在信贷繁荣、卢布贬值和低拨备的推动下，这一数字是俄央行今年初预期的三倍。俄罗斯监管机构周三已表示，不会将一系列银行支持措施再延长到今年年底以后，因为这些贷款机构已经足够稳定并具有盈利能力。
据ACRA称，预计明年对银行业来说也将是“相当成功”的一年。
俄罗斯的成功秘诀
根据业内人士最新的预估，俄罗斯经济很可能在2023年第四季度初就将恢复到俄乌冲突前的水平，这将彻底扭转原先的悲观预测。
推动俄罗斯经济复苏的动力包括了：有利的能源价格——这为俄罗斯提供了源源不断的石油和天然气收入、俄政府通过增加军费开支实现的相当于疫情后宽松规模的财政刺激、以及宽松的信贷条件——零售和企业贷款组合同比增长了约20%。
其中，最显而易见的无疑还是俄罗斯在能源领域戳破的西方制裁网。即便是欧洲官员也在本周承认，西方为遏制俄罗斯的战争开支而对俄罗斯石油设置的价格上限正彻底失去效力——俄罗斯10月出口的海运石油几乎没有低于60美元/桶价格上限的。
能源销售为俄政府保住了一个重要的收入来源，并使预算状况好于官员们早前的预测。最新的证据显示，10月份俄罗斯预算中的石油和天然气税收收入比9月份增加了一倍多，较上年同期增长了四分之一以上。这与年初能源收入骤降的局面截然不同。
大量涌入的石油收入无疑有助于减少俄罗斯的预算赤字。经济学家现在认为，俄罗斯政府有可能实现赤字率（赤字与GDP之比）降至2%的目标。一些经济学家在今年春季时曾预计，俄罗斯今年的赤字率将高达5%-6%。
根据俄财政部一份阐述2024-2026年主要预算政策的文件，俄政府支出将继续刺激经济，不仅有可能稳定局势，而且有可能成功、迅速地适应新情况。
在西方的围堵中寻新路
Raiffeisen银行经济学家Stanislav Murashov表示，俄罗斯有能力找到新的进口来源，或在某些情况下用本土制造完全替代进口，这也是俄罗斯经济强劲复苏的另一个因素。
他表示，“俄罗斯企业正在设法采用非标准的解决方案。”
俄罗斯汽车市场的现状证明了这一点。在大量西方车企品牌撤离后，业内人士曾一度扬言俄罗斯汽车市场“已死”，但在短短一年多的时间里，俄罗斯国内汽车销售已恢复到了俄乌冲突前的水平。
同时，市场结构发生了翻天覆地的变化。 根据分析机构Autostat的数据，中国目前约占俄罗斯新车进口量的80%，在不到两年的时间里，中国品牌已经占据了整个俄罗斯汽车市场的一半以上。
俄罗斯本土最大车企——Avtovaz公司则控制着另外的“半壁江山”。尽管西方对俄罗斯的零部件供应有限制，但该公司今年前七个月的产量仍增长了59%，销量也达到了十年来的最高水平。 美国于今年9月将Avtovaz列入了制裁名单。
甚至于俄罗斯航空公司也找到了“新生路”。在许多国际航线被切断后，俄罗斯航空公司转而在这个全球陆地面积最大的国家开发新的国内服务。官方数据显示，他们现在已经实现了普京在2018年设定的50%航线绕过莫斯科的目标，快于原先设计的2024年初的时间节点。
根据俄罗斯交通部的数据，今年前九个月的航班客运量比去年同期增长了近30%。该机构表示，俄罗斯目前与37个国家有航空联系，59家外国航空公司仍在提供服务。
在以往，俄罗斯经济被人称作原料经济，但如今，在俄罗斯经济结构中，加工业占比已经出现了令人非常欣喜的增长。
俄罗斯总统普京近期在与哈萨克斯坦总统托卡耶夫会谈结束后提到能源合作时称：“最重要的是，俄罗斯的经济结构正在变化，这也令我们非常欣喜。能源方面增加了3%，而加工业在整个增长结构中占43%。这在俄罗斯现代历史上从未有过。”
菲纳姆管理公司高级专家德米特里·巴拉诺夫表示，“俄罗斯加工业占比的增长说明各行业掌握了新技术，可以生产过去国内生产不了的商品。这可能表明生产中的浪费有所减少，材料和资源的使用更加节约，且用于制造产品。俄罗斯正在用本国商品替代外国产品，出口也正在增长。”
