摘要：
核心观点： 一、出行类消费——补偿性复苏后逐渐回归正常化 二、地产相关消费——占比持续回落，同比继续下滑 三、汽车消费——高端车类似改善房，普通车类似刚需房 四... 核心观点：
一、出行类消费——补偿性复苏后逐渐回归正常化
二、地产相关消费——占比持续回落，同比继续下滑
三、汽车消费——高端车类似改善房，普通车类似刚需房
四、可选消费——波动较大，但整体增速回升
五、必需消费——增速中枢下台阶，但波动较小
正文：
今年以来，消费持续改善。社零整体增速回升的同时，不同类别的消费修复走势分化。整体消费呈现出“服务消费强，商品消费弱”，商品消费则呈现出“出行和必需消费强，汽车和其他可选消费持续修复、地产消费持续偏弱”的格局。
出行相关消费表明居民的消费意愿并不弱，年初以来随着线下消费场景修复，出行类消费增速持续位于高位。
1）1-10月包含餐饮的居民出行消费两年复合同比增速为6.2%，明显高于社零3.7%的两年复合增速。目前低于2017-2019年均值2.9个百分点。
2）今年前三季度居民人均消费支出中，教育文化娱乐支出、交通通信支出同比增长16.4%和11.3%，明显高于9.2%的居民人均消费支出。
3）10月出行消费整体依然维持高位，但受8、9月份暑期出行消费的透支影响，增速小幅回落，类似于年初居民报复性的出行消费复苏透支了二季度相关消费。另外，今年中秋国庆假期的前两天在9月，对10月出行消费的环比增速和两年复合增速也有影响。
4）考虑到积压的居民出行消费意愿已经经过了多轮释放（五一、暑假、十一等），后续出行类消费增速可能较难明显超过当前水平。
从历史数据上看，商品房销售小幅领先于地产相关消费，因此今年地产相关消费疲弱明显是受到了2021年下半年以来商品房销售持续下行的影响。
1）今年1-10月商品房销售面积同比-7.8%，地产销售尚未见底，地产相关消费持续回落，增速显著低于2017-2019年均值10.9个百分点，且未见明显企稳，对今年整体商品消费增速也构成拖累。
2）地产消费在居民消费里的比重进一步下降。今年1-10月，家具等地产相关消费占社零比重从2017年高点10%以上已经回落至7%。而过去和地产紧密相关的汽车消费，今年以来销售增速持续走高。
今年以来在政策发力、厂商主动降价、居民出行需求提高等因素的作用下，居民购车需求持续回暖，汽车零售累计两年复合同比增速从年初的-3%持续提升至10月的3%。
1）30万以上高端车型的销售增速明显高于普通车型。高端车类似于商品房里的改善型住房，对应了高收入群体的换购需求，而高收入群体是过去几年中真正积攒了“超额储蓄”的人群，这也让今年高端车的销售增速可以从年初以来就保持高位。1-10月30万以上乘用车销量同比增长30%，大幅高于3.2%的乘用车总增速。
2）普通车和居民的消费能力直接相关，今年居民消费能力的恢复是一个渐进式过程，上半年边际消费倾向还明显低于疫情前水平，修复资产负债表是居民的首要任务。因此普通车型的销售增速年初位于低位。
1）相比于出行相关消费（如餐饮等），今年以手机为代表的可选类商品消费修复进度明显偏慢，但韧性较强。如通讯器材类商品零售累计同比增速从年初的-8.2%持续回升至10月的5.2%，两年复合增速从-1.9%回升至2.1%。
2）可选消费的缓慢修复或表明伴随着居民收入端的持续企稳，提前还债意愿的回落，居民部门的消费能力正在逐渐修复（详见《居民消费能力修复的几个证据》，2023.10.10）。消费的复苏也正在从餐饮等服务消费向更广泛的商品类别上蔓延。
3）但是相比疫情前，目前可选商品消费增速依旧低于2017-2019年均值增速5.3个百分点，差距仅次于地产类消费。说明当前居民消费能力尽管相比今年上半年有所修复，但是相比疫情前还是有明显受损。居民消费能力既受当期收入的影响，也和过去收入、未来收入预期有关。
4）后续可以继续关注可选类消费的修复。虽然可选消费近期增速回暖，但相比于2017-2019年均值差距依旧较大。如果居民消费能力还能进一步修复，以手机等为代表的可选消费品就还有进一步的上升空间。
1）在居民各类消费中，必需消费如粮油食品、中西药品等都是刚性支出，受外部扰动较小，即使在2022年粮油食品也依旧实现了8.7%的增速。
2）今年1-10月必需消费两年复合增速6.5%，在各项消费中位居第一，距离2017-2019年的差距较小，也没有明显的透支效应，所以当前必需消费的增速基本上代表了疫后经济正常化的增速水平。
包括30万以下的汽车销售。目前可选消费距离2017-2019年均值还有5.3个百分点的差距，按照必选消费等估算，可选消费增速或还有1-1.5个百分点的修复空间，后续伴随着收入端持续企稳，相关商品消费或有望继续复苏。
居民消费低于预期，居民收入不及预期，地产对消费拖累。
