摘要：
本报记者 龚梦泽 一则投资公告，让此前盘踞在华为智能汽车解决方案BU（以下简称“车BU”）之上的疑团终于有了清晰的答案。日前，华为与长安汽车签署了《投资合作备忘录》，华为... 
本报记者 龚梦泽
一则投资公告，让此前盘踞在华为智能汽车解决方案BU（以下简称“车BU”）之上的疑团终于有了清晰的答案。日前，华为与长安汽车签署了《投资合作备忘录》，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司。
11月27日，华为方面相关负责人对《证券日报》记者表示，公司将打造一个全新的电动化智能化开放平台。同时，该人士否认了“长安是唯一一家入主的车企”的说法，称“新平台是开放的，后续会有更多车企加入。”
“也不存在最新技术率先给到阿维塔的说法。”上述负责人表示，车企方面能透露的内容有限，但可以明确的是，已邀请赛力斯共同参与打造电动化智能化开放平台。随着问界、智界系列车型的热销，华为智选车业务将持续围绕鸿蒙智行，与赛力斯、奇瑞等车企一起构建智慧出行新生态。
未来其他车企也可入股
在此之前，外界盛传“华为将出售车BU”，而随着华为与长安汽车签署《投资合作备忘录》的消息官宣，车BU最终确定独立发展并对外展开融资。
据《证券日报》记者了解，华为汽车核心业务均属于车BU，但基层人员并没有提前获得消息。有华为内部人士对记者表示，“车BU的很多同事都是11月25日才知道这个消息，内部整体看好成立合资公司，普遍认为新公司将有助于华为解决汽车业务亏损问题，同时也有利于扩大合作范围。”
华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。”
根据华为方面人士透露，新公司定位为“汽车电动化智能化开放平台”，将面向行业战略伙伴开放股权，长安汽车是首个拟合作的整车厂，未来其他车企也可以入股。
值得一提的是，目前还无法确定新公司是否会成为华为智能汽车业务的唯一载体，需要等待更多官方消息的披露。
智选车业务不受实质影响
资料显示，华为车BU成立于2019年5月份，创立之初就被置于与华为云同等重要的战略位置。然而立志要做“智能汽车的超级供应商”的车BU，在摸索了近5年、累计研发投入上百亿元后，依然未觅得合适的商业路径。
从业绩方面来看，当下汽车业务是华为唯一亏损的业务。根据规划，华为车BU业务要在2025年实现盈利，前提是智选车和HI模式下累计销量达到100万辆。目前，华为完成了不到20万辆。华为汽车业务还需要更多合作伙伴，以拉升汽车销量并摊薄开发成本。
从合作进展来看，除了问界、智界的成功案例，广汽在今年3月份宣布广汽埃安AH8项目终止引入华为HI的联合开发模式，转为自主开发；在赋能北汽、合作推出极狐阿尔法S HI版一款车型后，再无下文；与长安汽车合作的阿维塔11年内销量始终不成气候，成效难显。
对此，余承东曾在中国电动汽车百人会论坛（2023）上坦言华为车BU的困境。“蔚来、理想等造车新势力有自己的追求，我相信基于市值等原因，他们不太可能在智能化上选择华为。传统的车企当中，如果怕失去‘灵魂’的，也不会选我们。”
在外界看来，现在车BU的首要任务就是开拓更多客户加入“朋友圈”，只有形成规模才能摊销成本。“现在车市太卷了，公司内部为智界S7的定价吵得不可开交。经过多次测算，最后发现四个版本的定价都是亏钱的。”在智界S7的发布现场，余承东直言，如今卖车只能期待后期销量上来之后逐步降低成本，实现扭亏为盈。
此外，据华为内部人士向记者透露，隶属于终端BG的智选车业务不会因为设立新公司受到实质性影响。“新公司作为技术平台，智选车业务和鸿蒙智行未来将成为其关键客户。”
