摘要：
近年来新能源汽车呈现爆发式增长，但受限于续航里程、充电桩等基建设施不完善、充电费时等因素，纯电动车让部分消费者心有余悸，混动车应运而生，它们既省油，又没有里程焦虑，成为市场上的... 近年来新能源汽车呈现爆发式增长，但受限于续航里程、充电桩等基建设施不完善、充电费时等因素，纯电动车让部分消费者心有余悸，混动车应运而生，它们既省油，又没有里程焦虑，成为市场上的新宠。
但对于很多消费者而言，当前市面混动车型主要有插电混动与增程式混动两种选择，到底孰优孰劣？
插混与增程区别在哪？
不论是插混或是增程，都存在EV和HEV两种模式的切换，在EV模式时，车辆都可视为纯电车。
但在HEV混动模式下，插电混动技术具有显著的优势。插混汽车拥有串联、并联、发电机直驱等多种工作状态，覆盖了增程式混动单一的串联工作状态，使得其在各种行驶条件下都能保持出色的性能表现。
无论是在城市道路还是高速公路上，插电混动可提供稳定可靠的动力输出，而增程式在高速行驶中利用发动机烧油发电带动电机驱动，会产生更多的能量损耗，没有插混汽车利用发动机直驱那么高效节油。
由此可见，插混对各种工况的适应性更好，降低油耗的能力也明显领先。
两种技术路线背后
既然插混那么好，为什么很多新势力汽车依然选择使用增程式技术呢？
中国科学院院士欧阳明高针对这一问题进行过系统阐释。他表示，插电混动需要有很好的发动机，专用的混合动力发动机需要采用可变行程，废气增压等一系列新的技术，结构更复杂，需要比较强的造车经验和技术积累，在技术门槛上比增程式电动要高，所以一般新造车势力不会选择插电混动。
不难发现，以比亚迪DM-i超级混动为代表的老牌车企混动技术路径均在插混赛道；而新造车势力大都是增程式的拥护者。
比亚迪宋Plus DM-i
从可持续发展的角度上看，对比增程混动技术方案，插电混动汽车具有更低的油耗和排放。由于发动机可以直接驱动车辆，无中间能量损耗，使得效率高，油耗低，更符合绿色、低碳、可持续的发展理念。
综上所述，插混相对于增程表现出“人无我有，人有我优”的技术特性，尽管增程式混动技术也有其特定的应用场景和市场需求，但插电混动技术的广泛应用和不断发展将为消费者提供更节油高效、更环保的出行体验，具有更广阔的市场空间。
