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转自：北京商报 上月开始，特斯拉位于瑞典的维修机械师开始罢工，以逼迫特斯拉接受集体劳动协议。如今，这出罢工闹剧在北欧愈演愈烈。12月5日，丹麦最大工会3F发布声明称，身为该... 转自：北京商报
上月开始，特斯拉位于瑞典的维修机械师开始罢工，以逼迫特斯拉接受集体劳动协议。如今，这出罢工闹剧在北欧愈演愈烈。12月5日，丹麦最大工会3F发布声明称，身为该工会成员的码头工人和卡车司机将停止卸载和运输特斯拉汽车，以阻止特斯拉绕过瑞典码头工人的封锁，从丹麦港口运输汽车到瑞典。
特斯拉在瑞典没有生产工厂，但其电动汽车在瑞典全国各地的维修车间里都有维修业务。此前，隶属于瑞典工会IF Metall的约130名从事特斯拉维修服务的机械师于10月27日宣布开始罢工，要求特斯拉方面就采用一项集体协议展开谈判。
根据IF Metall透露的寻求与特斯拉达成的协议，这些工人要求获得范围更广泛的保险方案，保证在他们被裁员时接受可过渡到另一份工作的必要培训，而且每年都得加薪。即使不属于该工会的工人，也可以受集体协议的保护。
IF Metall表示，在瑞典，让所有公司都签订集体协议对劳动力市场来说至关重要，因为瑞典不设置最低工资标准，也没有安排工作时限，只有就业保护框架。规范劳动力市场的关键力量就是集体谈判协议。
此后很快，码头工人和汽车经销商也响应并支持了机械师们的行动，拒绝处理特斯拉商品。瑞典四个最大港口的码头工人在11月上旬表示，他们将停止装卸特斯拉汽车，以支持罢工者。
参与谈判的Torbjorn Johansson则指出，瑞典约90%的员工都遵守集体谈判协议，其中规定了工资、假期、加班费和其他条款。如果工会对特斯拉网开一面，那么整个瑞典的劳动力市场就会被撕开一条口子，这是毁灭性的。
但与此同时，若答应瑞典工会的请求，特斯拉也会被撕开一条口子。随着汽车业工人运动的不断兴起，特斯拉在美国和德国都面临着极大的工会压力，迫使其允许在工厂中成立工会。
而对于特斯拉首席执行官马斯克来说，成立工会意味着将主动权交出，特斯拉将被劳动成本问题不断困扰。马斯克本人也因此一直态度强硬，对工会表示拒绝。
目前，特斯拉仍未表现出屈服的迹象，而瑞典当地的小企业主已经感受到痛苦。从事特斯拉维修服务的相关人员表示，工会运动将影响其70%的业务，如果他不再接受特斯拉相关服务，可能用不了多久就需要裁员。
媒体援引丹麦3F工会主席Jan Villadsen表示，瑞典IF Metall工会和工人正在进行一场极其重要的战斗，我们将对他们给予全力支持。Villadsen指出，即使马斯克是全球最富有的人物之一，他也不能只制定自己的规则，而不遵守别人的规则。北欧地区有自己的劳动力市场协议，如果想要开展业务，特斯拉就需要遵守这些协议。
研究机构世界资源研究所的数据显示，尽管国土面积相对较小，但瑞典的电动汽车销量占比高达32%，位居世界第三，仅次于挪威和冰岛。瑞典也是特斯拉在欧洲的第五大市场，今年前9个月共注册了16309辆新车。
风波不仅只在瑞典和丹麦出现。斯德哥尔摩北欧运输工人联合会Anu Hietala周二表示，代表芬兰和挪威码头工人的工会也在讨论采取行动，以声援瑞典的机械师。
另一方面，这场劳资对抗也影响了特斯拉的投资人决策。周三，丹麦最大的养老基金之一——丹麦养老金公司表示，由于特斯拉拒绝与工会达成协议，该公司已决定出清其所持特斯拉股票。
养老金公司表示，鉴于冲突已经蔓延到丹麦，且特斯拉仍强硬拒绝在任何国家签订工会协议，公司认为，自己作为投资者很难影响到该公司，所以将把特斯拉列入到公司的投资黑名单之中。
在营收增速放缓、市值难破新高之际，特斯拉开始加码平价电动汽车和储能业务寻求突破。马斯克近日表示，2.5万美元的电动汽车开发已取得显著进展，该车型是特斯拉冲刺2030年2000万辆年销量的关键产品。
为满足电动皮卡的大规模生产需求，特斯拉于今年9月扩建了其位于得克萨斯州奥斯汀的超级工厂，计划雇佣较此前翻倍的约6万名员工。这一扩建或暗中同时为生产平价电动汽车做准备。
特斯拉计划在升级后的该工厂首先生产平价电动汽车，一方面遵循新车第一条生产线位于美国的惯例，另一方面也与本土工厂建设相对可控有关。在其他国家建设生产基地通常需要面对更为复杂的问题，柏林工厂经历了漫长的公益诉讼才获得生产许可，墨西哥新莱昂州工厂则多次延期。马斯克在解释首选得州工厂的原因时亦明确表示，墨西哥新莱昂州工厂建设时间比预期的要长。最新消息显示墨西哥超级工厂最快将于2026年投产。
北京商报综合报道
