摘要：
来源：财经杂志 从年出口2万辆，到月出口超30万辆，出口国家在增多，出口均价在提高。但从长远来说，整车出口只是短期选择，以海外投资建厂等方式的输出海外，仍是中国车企需要补足... 来源：财经杂志
从年出口2万辆，到月出口超30万辆，出口国家在增多，出口均价在提高。但从长远来说，整车出口只是短期选择，以海外投资建厂等方式的输出海外，仍是中国车企需要补足的功课
文 | 《财经》记者 郭宇
编辑 | 赵成
背负着“全球第一大汽车消费国”的标签多年，如今的中国，或将在不远的未来成为全球第一大汽车出口国。
今年1月至4月，汽车企业出口137万辆，其中乘用车出口114.2万辆，同比增长1.1倍；具体到4月，汽车企业出口37.6万辆，环比增长3.3%，同比增长1.7倍。5月11日，中国汽车工业协会（下称中汽协）发布如上数据。
月出口超30万辆是什么概念？要知道，二十余年前的2002年，刚加入世界贸易组织（WTO）的中国全年汽车出口量还是2万辆。但到了2022年，中汽协数据显示中国汽车出口量已经达到311.1万辆，仅次于全球第一大汽车出口国日本。而今年第一季度数据显示，中国汽车的季度出口量首次超过日本，因此有观点指出，中国超过日本成为全球第一大汽车出口国。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，今年汽车出口的主要动力仍是俄乌危机下的俄罗斯市场的国际品牌全面被中国车替代，以及中国的新能源出口竞争力提升。中汽协数据显示，今年1月至4月新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍。其中4月出口了10万辆新能源汽车。
但在中国汽车出口的热闹下，有些问题仍需警惕。
对于中国成为全球第一大汽车出口国这一观点，中汽协副秘书长陈士华向《财经》表示，虽然目前中国汽车出口情况良好，但2023年只度过了四分之一，后续市场存在变化，这一观点仍需谨慎，“只能说有望或者正在赶超。”
另外，中国目前以整车出口为主，未来会面临不同国家不同程度的征税风险，“我觉得我们很多企业在这方面还没有做好准备。”因此，从长远来说，以海外投资建厂等方式的输出海外，仍是中国车企需要补足的功课。
从年出口2万辆，到月出口超30万辆
“去年4月大家应该记忆很深刻，上海和长春的两大汽车生产基地由于疫情的影响，生产和销售都停止了，当月的销量腰斩。”中汽协副总工程师许海东对《财经》表示，如今一年过去，生产销售都恢复到了正常水平。
中汽协数据显示，今年1-4月，汽车产销分别为835.5万辆和823.5万辆，同比分别增长8.6%和7.1%。由于去年4月同期基数相对较低，今年累计产销由负转正。
但同时也要看到4月产销量环比3月均出现下滑，产销量分别为213.3万辆和215.9万辆。陈士华表示这是多种因素造成的。3月以来的降价潮，造成消费者持币观望；汽车消费尚处于缓慢恢复过程中；在加之商用车行业复苏速度不及预期。
但中国汽车出口情况却一直保持增长态势。中汽协数据显示，4月，汽车企业出口37.6万辆，环比增长3.3%，同比增长1.7倍。分车型看，乘用车本月出口31.6万辆，环比增长3.7%，同比增长2.2倍；商用车出口6万辆，环比增长1.2%，同比增长41.6%。新能源汽车出口10万辆，环比增长28.6%，同比增长8.4倍。1月至4月，新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍。
若以销量划分，中国汽车出口已经经历了三个阶段，分别是年出口百万辆以下，100万辆至200万辆，200万辆以上。
2002年，中国汽车整车出口量还是2万辆。彼时，中国加入世界贸易组织（WTO）带来的机遇已经逐渐显现，在经济全球化的浪潮中，中国汽车产业抓住了机遇，出口量逐年攀升。“入世”以后，民营企业也被允许进入乘用车制造领域，长城汽车、吉利集团、比亚迪等自主品牌乘此东风发展壮大。
2002年-2007年，中国的整车出口量几乎每年翻倍，五年间从2万辆上升到61.3万辆。虽然当时中国的汽车工业相对于发达国家仍缺乏竞争力，但是凭借“物美价廉”的优势，中国汽车迅速打入发展中国家市场。2005年整车出口量达到17.2万辆，首次超过进口量。
2012年，中国汽车企业出口首次超过百万辆（106万辆）。2021年首次突破200万辆（201.5万辆），实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破。其中，新能源汽车出口达到31万辆，同比增长304.6%。那一年，中国汽车出口世界排名第三，仅次于日本（382万辆）和德国（230万辆）。
2022年，中国汽车出口突破300万辆，再前进一名，成为世界第二大汽车出口国。
汽车出口量增长的同时，汽车出口均价也在提升。
乘联会统计数据显示，中国汽车出口均价已经从2018年的1.29万美元提升至2022年的1.89万美元，其中纯电动车均价更是达到2.58万美元。
“这意味着我国汽车出口档次提升，尤其是中高端电动车出口获得了海外市场的极大认可。”崔东树认为，目前，我国自主品牌出口进入了新能源发展机遇期，以新能源为主的自主品牌出口与燃油车出口发生了巨大的变化。考虑到中国在新能源技术上处于相对先进的状态，欧洲目前处于资源相对紧张的状态，对车的需求相对比较大，再加上一些政策支持，给中国新能源车出口带来机会。
出口海外，哪些车和哪些国家卖得好？
除了出口量增加和单价提升，中国汽车出口的另一大趋势是，车企们进军的国家地区正在发生变化。
一是涉及的地域更加全面。
根据中汽协国际贸易协调委平台掌握的部分企业情况，中国汽车在非洲主要出口到埃及和南非；在亚洲主要出口到沙特、印度、泰国和越南；在欧洲主要出口到俄罗斯和英国；在北美洲主要出口到美国和墨西哥及加勒比海地区；在南美洲主要出口到巴西、智利、秘鲁和厄瓜多尔。
“中国及上海汽车出海，过去主要目的地是以伊朗、阿尔及利亚、智利等国家为主，出口的品类单一、单价也比较低。但是随着去年我们车企的新品发布，并且推向国际市场，现在30多个国家每个月新增订单超过1万辆，带动了乘用车的出口均价，由原来8万元左右达到现在18万元左右，逐渐摆脱了出海低端的标签。”上海市商务委员会副主任张国华曾公开对媒体表示，
“从2023年中国汽车出口海外部分数据跟踪看，自主的主力国家出口增速很强，虽然南半球出口下降，但发达国家出口的高质量增长很好，因此出口总体还是很好的。”
二是涉及的车企逐渐变多。
要说常年雄踞在汽车出口销量榜单的车企，必然要提到上汽、奇瑞、长安、吉利、长城等企业。
上汽是目前汽车出口量最多的车企，“每出口三辆车，就有一辆是上汽造”，其出口主力是名爵品牌。2022年，上汽汽车出口达101.7万辆，贡献了中国汽车出口总量的三分之一。在最新公布的4月产销快报中，上汽1月至4月共产量量分别为129.76万辆和126.51万辆，分别下滑9.1%和8.8%。但出口及海外基地的却同比增长超六成，分别为35.12万辆和34.67万辆。
近两年来，一众造车新势力和宣布停产燃油车的比亚迪等也在大举进入不同的海外市场，其中，比亚迪的增速最为明显。中汽协数据显示，今年4月，在整车出口的前十位企业中，比亚迪出口达1.5万辆，同比增长15.5倍。
在4月刚过去的上海车展上，各家车企也发布了自己的出海计划。
极氪汽车发布了欧洲战略，将把直营门店开进欧洲，并于今年内在瑞典和荷兰完成首批交付；高合汽车将率先登陆德国慕尼黑及挪威奥斯陆，预计今年三季度开始在欧洲销售产品，年内完成首批交付。长安汽车发布“海纳百川”计划，将在海外围绕智能低碳产品进行布局；智己汽车将背靠上汽集团既有的海外资源，在欧洲、中东、非洲、东南亚和澳洲等地布局。
但在具体布局时，需注意不同地区的消费差异。
以线上销售车辆为例，“意大利以及欧洲一些市场仍是非常传统的。”意大利Koelliker集团CEO和常务副总裁Marco Saltalamacchia在接受采访时表示，对于意大利市场来说，网上销售汽车是不合适的。意大利新能源汽车的消费主力年龄多集中在50-60岁，他们对于网上销售渠道接受度很低。”
一般而言，汽车出口有几个层次：整车出口、CKD（Completely Knock Down，即全散件组装）散件出口继而当地组装、海外建厂生产，随着生产环节越来越多留在消费国，出口的合作层次逐渐加深。目前，中国汽车出口已经经历了最初的整车出口、CKD出口。陈士华表示，从长远来说，以海外投资建厂等方式的输出海外，仍是中国车企需要补足的功课。
