摘要：
启辰的突破性在于新能源整车研发的本地化。 东风日产转型电动化的“尖兵”启辰，首次推出纯电动的产品，就给出了一个“掀桌子”的价格。 近日，在2023启辰品牌焕新暨秋季新品... 启辰的突破性在于新能源整车研发的本地化。
东风日产转型电动化的“尖兵”启辰，首次推出纯电动的产品，就给出了一个“掀桌子”的价格。
近日，在2023启辰品牌焕新暨秋季新品发布会上，启辰Vita原生纯电平台下全新车型启辰VX6正式发售，售价区间为14.19-15.99万元，叠加权益金后，起售价下探到13.59万元。
记者注意到，作为一款中型尺寸的5座纯电SUV，启辰VX6的售价已经远远低于业内有着“价格屠夫”之称的零跑汽车同级别车型。以往合资车企电动车业务普遍销量表现不佳，一是智能化程度不够，二是价格普遍偏高。启辰此番定出比新势力还要低的产品售价，体现出启辰全面转型电动化的急切态度和决心。
今年以来，新能源车市掀起了残酷的价格战，年初特斯拉将两款国产车价格降至历史低点，随后问界、小鹏纷纷跟进，6月宣称“永不降价”的蔚来旗下全系车型也降价3万元。
随着自主品牌在新能源汽车市场的发力，今年上半年自主品牌半年度市场份额首超50%，合资车企面临着前所未有的市场挑战，特别是在新能源汽车领域。根据乘联会数据，今年前9个月，我国新能源汽车渗透率已超34%，而主流合资品牌的新能源车渗透率还不到10%，远低于行业平均水平。
在此背景下，合资车企纷纷发起反击。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林表示，以VX6为起点，东风日产启辰全面进入新能源赛道。
该次发布会也宣告了启辰全新的定位与业务方向——作为独立的新能源品牌定进军新能源赛道，全面重构品牌形象和产品价值体系。
需要指出的是，合资车企以往的产品和技术均由外方股东输入，但在本轮电动车的竞争中，外资车企在海外总部开发的产品在中国已经不再具备竞争力。启辰的突破性在于，其以东风日产技术中心为新能源孵化器，集合技术自研和股东双方的技术资源，以Vita原生纯电平台、鲁班电池、V-Joy智能空间三个技术品牌为进攻的武器。
除日产外，为夺回失去的阵地，别克、本田、丰田、大众等多家传统合资品牌都在新能源市场中降低姿态，实施“油电同价”策略，宝马新能源汽车的定价甚至已经低于其燃油车。
今年8月以来，我国新能源车市掀起了新一轮的价格战，10余个品牌先后加入，包括零跑、极氪、欧拉等，其中极氪001降价幅度高达3万~3.7万元。
合资品牌强势反攻的效果显而易见。今年9月，上汽通用、上汽大众和华晨宝马新能源汽车销量纷纷跻身“万辆俱乐部”。
伴随着汽车电动化转型进入深水区，业内人士普遍认为，未来3~5年是车企决胜负的关键时期，淘汰潮也在接踵而至。目前车市中有三股势力在争夺，包括自主品牌和合资品牌、传统燃油车和新能源车、以及传统车企和新兴势力。这些势力目前在竞争中各有利弊。
一家合资车企市场部人士认为，高度内卷的市场考验的是一家企业的综合素质，比如运营效率、体系力、规模效益和现金储备等，而这正是跨国车企的优势，也是合资大厂在应对价格战时的底气。
“只有干到更高目标，我们才能进入到主流的市场地位，我们在市场才有存在感，我们才有更多的话语权。”东风日产启辰一位内部人士如此说道。
东风汽车集团有限公司副总经理陈昊在接受第一财经记者采访时曾表示：“东风日产和启辰两个品牌，一个稳住大盘、稳中求进；一个快马加鞭，向‘新四化’、‘新五化’全力进攻。两个品牌形成互补，才能做得更好，体量更大。”
他同时表示，启辰包袱轻、没有太多负资产，具备先行先试的条件。启辰新定位之下的成果，甚至可以反哺给日产和东风汽车两个股东，推动日产全球和东风在电动化更快的进程。
